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向前辈敬礼图赏法拉利 F8 Tributo

时间:2019-05-28

   当一台法拉利上出现了 308 GTB / GTS 的四圆形尾灯、F40 的百叶窗式后挡风玻璃,还在车型名中直接带上“致敬”一词时,我们就该明白 F8 Tributo 不能简单当作一台改换了外形的 488 Pista。有消息说它的产品周期只有两年,我认为这倒不要紧,它并不是取代 488 车系的下一任中置 V8 法拉利,它只是意大利人对八代中置 V8 前辈的敬礼。 法拉利向八台中置 V8 致敬的作品,这就是 F8 Tributo。比较正宗的念法是“垂布投”。 亲爱的尾巴用户:根据相关法律法规,需要绑定手机才能发布内容,感谢你的理解 F8 Tributo 的车身中段比较纤细,当然造型还是法拉利中置 V8 的老样子:Berlinetta 此马非凡马。当大家第一次听说 F8 Tributo 这个名字的时候,心里多少会有点吃惊,毕竟中置 V8 发动机布局的法拉利,从一开始就会采用包含一组三位数的车型名,F8 Tributo 在法拉利中置 V8 车型超过半个世纪的历史中,第一次打破了三位数命名的传统。 说回发动机本身,F154CD 发动机是 488 Pista 同款,主要参数也是一致的,只是动力爆发节点有些区别:最大功率 720HP 的输出转速为 7000rpm,比 488 Pista 提前一千转,红线rpm(在涡轮增压发动机里已经是高转速机器了)。峰值扭矩 770Nm 在 3250rpm 提供,比 488 Pista 稍晚。但 F8 Tributo 的发动机有个大优势:它符合欧洲 WLTP 和国内国六 B 排放标准。 F8 Tributo 能用比 488 GTB 更快的速度出弯,后桥的空气动力学设计功不可没 从 488 Pista 开始配备的 S-Duct 让 F8 Tributo 的下压力较 488 GTB 增加了 15%,阻力却没有增加太多。它经过修形以配合 F8 Tributo 的外观设计风格,让这台跑车的前脸有几分像鲨鱼鼻。保险杠两侧和紧邻大灯的通风口将气流引向两个方向前轮拱和雨刷槽,增大整体下压力的同时还可以硕大的冷却碳陶瓷制动器。 坐在副驾驶的乘客也可以操纵眼前的长条形触摸屏,看到车辆动态、参数、位置的变化,而不是无助地干坐着,等待不知何时到来的侧向加速度。 在照例列举 F154CD 发动机的参数之前,我们有必要关注一下它的位置——它是中置的没错,但只要往机舱内部探一下身子,就能发现机舱表面的一抹红色并不是真正的缸盖,而是遮挡涡轮增压器用的铸铝装饰件,真正的缸盖和凸轮轴轴承藏在装饰件以下差不多二十公分的位置。也就是说,缸体的最高点离地高度甚至没有后轮最高点的离地高度那么大,F8 Tributo 的重心会非常低。 如何达到这一目标?答案是 F8 Tributo 车身上不少于十一条的气流通道,当中最显眼的是从前保险杠中央连接前备厢盖开孔处的 S-Duct 空气通道,它来自法拉利 F1 赛车上的设计。气流通过这条通道向 F8 Tributo 的前桥施加足够强大的下压力,从而让前轮抓地力充分发挥,保证高速过弯的稳定性。 也许实车试驾的结果会证明我们的猜想,F8 Tributo 将结合赛道车的工程技术与 GT 产品线的豪华氛围(甚至还有舒适度)向前八代中置 V8 车型致敬。此前有消息显示,法拉利未来的中置产品线将加入混动系统,甚至可能复活 Dino 子品牌推出搭载 V6 发动机的中置跑车,这样 F8 Tributo 可能还是最后的纯燃油中置 V8 法拉利,它可能要见证一个时代的终结。 那么说到底,F8 Tributo 是台什么样的法拉利?毋庸置疑,参数已经表明 F8 Tributo 是一台基于 488 Pista 打造的“新车”,但内饰的蛛丝马迹又表明它并不追求赛道上的极致表现(毕竟 488 Pista 在 Fiorano 赛道还快上一秒)。 粗略地看的确很像,F8 Tributo 的中控台顶部和座椅表面一样覆盖了大面积细面线 Scuderia 的翻毛皮;浅棕配色也比全黑色+红色缝线 Tributo 的豪华属性而非竞技能力。 Aria法拉利的缔造者恩佐曾有一句名言,“空气动力学是给不会造发动机的人玩的。”与这句线 Tributo 的空气动力学造诣,恩佐的这番话只能说是“战略上藐视对手”。F8 Tributo 的发动机强大,空气动力学设计也没有被工程师们忽略,他们的设计思路很简单:在最大化整车下压力的同时,还不能过度增加阻力,整台车反向的“升阻比”要大。 F8 Tributo 的空气动力学设计显然融入了法拉利开发 488 Pista 和参与 F1 赛事的经验,但恩佐老爷子关于空气动力学和发动机设计的言论实在是如雷贯耳,让我们不得不关注用于推动 F8 Tributo 的机械,它正静静躺在 Lexan 纤维后窗下面。 不过只需回头看一眼,就会发现 F8 Tributo 的座椅造型与 488 Pista 完全一致,只是选材不同、填充物增加,以弥补后者为包裹性牺牲的舒适性。F8 Tributo 的座椅骨架仍是碳纤维制成,调节方式沿用拉杆+旋柄的纯手动形式。我们只在这里瞥见它身上有赛道车的影子。 3.9T V8 发动机的进气口被改到碳纤维尾翼两侧,这样中冷器的冷却效率就会更高,进气温度比 488 GTB 低 15℃。尾翼和气道可以减慢气流的流速,同时车尾部的扩散器却能增加气流速度,根据伯努利原理,车顶的空气压力高于车底,整台 F8 Tributo 就这样被压向地面。 对于一款法拉利来说,0-100km/h(或 0-200km/h)加速时间已经不是最重要的指标,它的性能可以用另一组数字表示:1’22.5”。这是 F8 Tributo 在法拉利 Fiorano 赛道的最快圈速。 F8 Tributo 向战机致敬的地方不止一处,向车辆中部看去,它的侧裙板设计成两头宽、中间窄的蜂腰形,与战后第一批符合超音速面积率的战机机身形状接近。请记住,它只是一台在地面行驶的速度机器。 在 F8 Tributo 的前轮附近,工程师设计了一处细长的出风口,从这里导出的气流可以理顺前轮轮拱处的乱流,降低阻力的同时还能以负压吸出制动器的热量,与战斗机使用的 DSI 进气道有异曲同工之处。 虽然与 488 Pista 共享发动机、7 速双离合变速箱,共用悬架组件和控制车辆的电子程序,但在打开车门的瞬间,F8 Tributo 给我的第一印象并不像追求赛道性能的 488 Pista 和 F430 Scuderia,反倒更像是一台只有两个座位的 GTC4Lusso T。 贯穿 F8 Tributo 全车的“致敬”主题直到车尾都没有消散的意思。为了减轻车重,法拉利工程师使用 Lexan(也就是聚碳酸酯树脂)制造整块后风挡。为了发动机舱能快速散热,F8 Tributo 后窗增加三条横向开孔,高速气流会在此形成负压吸出热量,这个设计源于法拉利 F40 的“百叶窗”车尾。阿斯顿·马丁Vantage红牛特别版官图发布。 鲨鱼鼻一样的车头让 F8 Tributo 的前脸竟然有几分意大利同乡的味道

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