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造车的自由资本主义者能“造”联赛吗

时间:2019-05-28

  F1车队之间永远都不可能就理性投入达成一致,因为总会有一家车队想比其他家投入更多,这样它才能夺得更前的排名,获得更多商业赞助。 在经济危机的背景下,这么混能成功吗?造汽车的自由资本主义者能懂得妥协营销,共同“建造”一个联赛、维护一个品牌吗? 对于汽车厂商来说,“技术的自由,是F1的哲学。”包括法拉利在内的各个车队不是争夺商业开发,不是控制规则的制定,他们需要的是对于技术的自由追逐。 各个车队一旦用了同样的薪水、类似的引擎,这个时候,决定比赛的就是车手的技术水平。法拉利、奔驰这些品牌的差距就会被无限模糊。这是技术者的失败。统一的规格、统一的标准,F1的王道人车结合被颠覆。唯有投入、研发,才能在成就新技术的同时,让消费者对车重视,对品牌保持忠诚。 对于自由资本主义的拥趸来说,这些F1的厂商多半相信自由竞争能带来技术进步。他们一定讨厌“罗斯福新政”。他们讨厌干预和束缚。所以他们选择退出,选择更具有竞争的环境,他们准备自己组织一个联赛。 舒马赫必须与法拉利一起捆绑,这是F1存在的先决条件。本赛季,当布朗车队作为一支私人车队,F1墨西哥站-罗斯伯格夺冠。一次次获得冠军的时候,这已经是F1的一个危险信号:赛车场上的存在变得不再重要。只要有一套标准的车队部件(引擎+车手+轮胎+赞助),一个人就能战胜法拉利。法拉利充足的资金和技术优势变得毫不重要,因为他们被”预算帽”限制了。 当法拉利这样的豪门不断烧钱的时候,“预算帽”避免了强者愈强的马太效应,给小车队以生存的空间。

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