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罗斯伯格主导摩纳哥悬案 沃尔夫管理艺术受考验

时间:2019-05-28

  “阴谋(Conspiracy)”似乎越来越成为围场内的流行字,队友竞争、车队争夺、拉萨凯迪拉克总统一号改装车价钱规则改制、成本控制……几乎只要稍有争议性的事件,就很容易抛出“阴谋论”。 第二次安全车出动后,梅赛德斯同时召回两辆赛车,汉密尔顿在等待罗斯伯格换胎的过程中,浪费了至少1.5秒。出站后,英国人立即在无线电里向车队抱怨。“为什么不让我前一圈(安全车还没出动时)进站。我本来应该进站,但我知道你们不会这么做。” 通信地址:河南省·郑州市·经五路2号广播大厦·映象网 邮政编码:450003 谁都记得8年前,任凭老道的*-迈克尔-舒马赫和强硬的让-托德竭力辩护,赛会干事坚定地认定法拉利车手在La Rascasse故意失误来干扰费尔南多-阿隆索争夺杆位。然而,这一次“F1警察总监”查理-怀汀和他的“探员”反复观看录像、研究遥测数据,无法找出任何证据可以给尼科-罗斯伯格定罪。 然而,崇尚阴谋论的人犯的最大谬误在于倾向于把每一件事都描述成“故意地”,而严重低估了事件的随机性和意外后果。从心理学上,宁可相信阴谋论,也不承认随机情况,反映的是人们自身对事件缺乏认识和信息掌握不足引起的无力感。 “阴谋论”在围场里不可避免地自动地传播开来,但所有人只能承认如果罗斯伯格果真蓄意,那么他所做的无限接近“完美犯罪”。 作为媒体,客观公正地进行报道是唯一的任务,真相到底是什么,在呈现了所有已知的事实后,留给客观自己判断。对梅赛德斯来说,好在汉密尔顿出席了车队的庆功会,暂时没有导致事件进一步恶化。然而,赛季还有13场比赛,梅赛德斯的“内斗”只是刚刚开始,如今就看沃尔夫是否真的具备他说起来自信满满的管理艺术。 摩纳哥大奖赛后主持领奖台采访的是扮演现代版夏洛克-福尔摩斯的本尼科特-康伯巴奇,但是他显然对发生在排位赛后的悬案素手无策,身为英国人,他最多对“受害者”刘易斯-汉密尔顿的遭遇表示遗憾。 在摩纳哥拿到杆位几乎等于拿到冠军就好比真理。汉密尔顿知道自己要想抢到冠军,只有两个机会:起步和进站。当罗斯伯格稳稳地守住一号弯的线路后,也就剩下进站一个选项。 梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫对外界怀疑罗斯伯格大为不满。“我认为在今天的F1没有人会故意这么做。他错过了刹车点,所以选择了赛道边的出口,仅此而已。我知道你们期待猛料、有争议的故事,但那完全是胡说八道。” 赛后,汉密尔顿拿迈凯伦做比较,直言如果还在老东家,车队肯定会让他在第一时间进站,因为这是对他个人最有利的战术。他暗示在梅赛德斯靠前的车手先进站是不成文的规矩。 这对一起比赛了十多年的队友第一次在领奖台上缺乏交流,英国人甚至表示只把队友当同事而不是好朋友。可以理解的是,在针锋相对的比赛里,在48小时内连续发生如此戏剧化的事情后,关系再铁的朋友也会出现隔阂。 2006年还是舒马赫队友的菲利普-马萨因为被马科斯-埃里克森莫名其妙地撞到而提前回到维修区看完了剩下的两节排位赛,他表示讨论罗斯伯格是否故意没有意义,因为他永远会说“不”。这样的想法不是少数,包括沮丧的汉密尔顿也对队友起了疑心。 就排位赛的悬案来说,罗斯伯格先于汉密尔顿做最后一个飞驰圈,当他在Maribuea停车后队友刚刚经过。汉密尔顿事后说自己在第一段已经提高了成绩。一直以来,第二段的圈速比较中,汉密尔顿向来比队友快,巧合的是Maribuea——5号弯——正是第二段的开始。事后诸葛把所有“线索”拼起来,很容易得出德国人蓄谋已久的结论。至于,梅赛德斯的进站安排,就更不用说了。 罗斯伯格凭借第二次在摩纳哥获胜重返车手积分榜第一,鉴于德国车队、德国车手的特殊关系,又有人怀疑这是梅赛德斯的“阴谋”。

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