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F1策略报告美国站:安全车引发策略四部曲

时间:2019-05-26

  此时红牛已经基本没戏了。他们用半雨胎很快,但是使用干胎时很慢,因此失去竞争力。

  此时梅赛德斯面临是否让汉密尔顿换上中性胎的选择,这样可以降低策略的风险性。但是安全车的出动帮助了奔驰。无论如何他们使用干胎的速度非常快,因此无所畏惧。

  不过换上新软胎的汉密尔顿,在出场圈备受轮胎升温缓慢的困扰。一圈后当里卡多、罗斯伯格、科维亚特和佩雷兹等车手相继进站后,英国人落到了第4名。罗斯伯格则在换上软胎后立刻提速带开。

  美国站,通常安全车出动的几率不大,因为这里的缓冲区非常宽阔。唯一可能的时机就是发车和开始的几圈。随后安全车几乎很少出动。

  塞恩斯也非常出色地从20位发车,利用3停策略最终以第6名完赛。不过由于维修区超速,他被罚落到了第7。

  不过法拉利决定让维泰尔换上中性胎,认为它或许能坚持到比赛结束。印度力量的佩雷兹、霍肯伯格以及塞恩斯、罗西也做了相同的选择。

  在虚拟安全车时进站,意味着损失的时间由通常的21秒减少到12秒。红牛因此让两位车手双双进站。梅赛德斯没有让两人同时进站,因为他们认为这么做的风险大于利益。让第2辆赛车等待的线秒的时间,意味着他只能比普通进站节省3秒。如果遇到前车进站出状况则更可能得不偿失。因此汉密尔顿选择继续跑。

  他成为了比赛的领跑者,领先后面使用中性胎的维泰尔5秒。第3位是换上新软胎的罗斯伯格,德国人落后8秒,但车速是三人中最快的。于是罗斯伯格的春天又来了。

  发车时失去领先位置后,罗斯伯格通过巨大的努力夺回了位置。但目前相比队友,他再次面临不利的局面。但真正让他丢掉冠军的还是自己的犯错,让汉密尔顿轻松地收获了一份大礼,以及又一个世界冠军。

  因此在正赛1小时前雨停了,谁也不知道用半雨胎在湿滑的赛道上跑会是何种情况。大家只能耐心等待换上干胎的正确时机。未知导致比赛中各种事故接连发生,也让安全车屡次出动。伴随着一系列安全车和虚拟安全车,比赛可以被分为以下四部分。

  科维亚特在比赛剩下14圈的时候撞车,又一次招来了安全车。汉密尔顿还需要一次进站,他因此把握住了这次机会。出来后他就在罗斯伯格的后面,轮胎要比对方新5圈。维泰尔同样抓住这次免费的进站换上了一套软胎。

  第27圈安全车出动时,一些策略师们开始窥视全新的机会。但在还剩下29圈的情况下,大部分车队还不至于考虑用一套胎跑到比赛结束。

  重新发车后,罗斯伯格和汉密尔顿迅速打开,仅在5圈后就建立了10秒的差距。然后比赛又进入了另一个转折。

  小红牛和往常一样,让两位车手执行不同的策略。他们让维斯塔潘在外面继续多跑了一圈,观察那些换上软胎车手的情况。这招取得了出其不意的良效,因为在之后的28圈中,有10圈都在安全和以及虚拟安全车的带领下减速进行。

  罗斯伯格的身后是维泰尔,再后面是在第1次安全车时换上软胎,仍然跑得很有竞争力的维斯塔潘。荷兰人的后面则是用中性胎坚持了几乎同样长时间的佩雷兹。印度力量小将又一次证明那个了自己保胎大王的称号。

  几乎很少有大奖赛像美国站一样被天气干扰的如此严重。大雨不仅迫使第2节自由练习赛被取消,排位赛也在延时3小时候被迫移至周日早上举行。车队完全没有机会在干地情况下测试,仅有的练习也仅限于周五和周六上午在雨中进行。

  汉密尔顿看起里是更弱势的一方,因为罗斯伯格使用软胎的节奏比他更好。这也是赛季中第二场,罗斯伯格本应该拿下的比赛。但是安全车又一次偏向了小汉。

  赛道的第一赛段比后两段干的更快,但是在第17号弯赛道仍然十分湿滑,导致太早换上干胎的车手,例如博塔斯、格罗斯让都损失了时间。

  而真正的风险来自于他们之间的车手,以及担心维泰尔在重新发车后可能进站,或和红牛一样速度非常慢。这意味着之后他们必须跑得很凶才能重新控制比赛。

  新浪体育讯作为一场经典的比赛,今年的美国大奖赛注定将被铭记。罗斯伯格又一次通过努力创造了夺冠的机会,却又一次失去了它。比赛最终以汉密尔顿加冕个人的第三个世界冠军落下帷幕。不过比赛中仍然充满着车队的各种智慧策略,值得研究。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMESALLEN)将通过4部分分析美国站变化多端的策略部署。

  比赛的第一部分在湿地条件下进行,且赛道变干的速度很慢。第2位发车的汉密尔顿,在第1弯时就抢占先机,超过杆位起步的队友罗斯伯格上到了第一。但红牛使用中性胎的情况更好,很快里卡多又取得了领先。

  第38圈,霍肯伯格的赛车由于事故停在赛道上,再次引发虚拟安全车。这恰好又是一次进站窗口,可以用软胎跑到比赛结束。因此包括罗斯伯格在内的一系列车手选择进站。

  第16圈埃里克森换上干胎,证明了半雨胎是时候退场了。奔驰让汉密尔顿在第18圈进站。自从2014年的巴林站两人在赛道上发生争斗后,梅赛德斯决定对赛道上领先的车手采取策略优先,并美国站也贯彻了这点。于是罗斯伯格又一次错过了优先,因为他在车队给出指令后才超越了汉密尔顿。

  然而周日正赛状况百出,导致安全车的出动频率前所未有的频繁。关键原因是,有限的雨地练习让大家对于干胎的表现几乎一无所知。人人都希望对于轮胎做积极的尝试,因此导致了各种各样的事故。

  那么,为何奔驰没有让任何一位车手进站?原因在于中性胎一直有升温慢的问题,同时会在比赛尾声,比使用软胎的车手情况状况糟糕得多。奔驰不希望他们的车手遇到这种窘境。

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