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告别法拉利莱科宁:回到梦开始的地方

时间:2019-05-24

  

告别法拉利莱科宁:回到梦开始的地方

  2014年,莱科宁重回法拉利,选择7号作为自己的比赛车号(与路特斯车队效力时的车号相同)。该赛季,莱科宁积55分,以年终第12名创下职业生涯最糟糕记录。

  2009年,法拉利F60车况糟糕并早早放弃研发,9月30日,莱科宁正式宣布与法拉利分道扬镳。该赛季,莱科宁5次登上领奖台,获得48个积分,年度排名第六位。2010年,莱科宁告别F1转投WRC,加盟雪铁龙车队。该赛季,他总共参加11站比赛,最好成绩是德国站获得第七名及该分站最后一段的分段冠军。

  2003年,FIA开始引用新的分数制度。莱科宁前六站比赛五次登上领奖台。马来西亚大奖赛,莱科宁得到第一个分站赛冠军。欧洲大奖赛,莱科宁夺得F1职业生涯首个杆位。该赛季,莱科宁10次登上领奖台,获91个积分以两分之差居亚军。迈凯轮车队遗憾的丢失车队年度亚军,距亚军威廉姆斯车队仅两分。

  中国大奖赛,莱科宁赢得该赛季第5次冠军,这是法拉利车队第200场分站冠军以及600次登上颁奖台。巴西大奖赛,莱科宁成功夺冠,该赛季他以110分赢得个人职业生涯首个年度车手冠军 。

  2011年 莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP,已更名为路特斯F1车队:Lotus F1 Team 重返F1。 该赛季,莱科宁7次登上领奖台,在阿布扎比大奖赛夺得职业生涯第19个分站冠军,以207个积分获得年度季军。

  2004年,莱科宁和迈凯轮车队开局惨淡,在前七站比赛中,莱科宁仅获得一分。英国大奖赛,他夺得个人职业生涯第三个杆位(该赛季唯一杆位);比利时大奖赛,他获得职业生涯中的第二场分站赛胜利(该赛季唯一分站赛冠军)。该赛季,莱科宁4次登上领奖台,得到45个积分,获得年度第七名。

  2001年,莱科宁在开赛前获得F1超级驾驶执照,首场澳大利亚大奖赛以第六名完赛,拿到了1个积分。该赛季,莱科宁有四站比赛获积分,八次以前八名完赛。全年他获得9个积分,帮助索伯车队获得了历史最好成绩,年度车队排名第四。

  2006年 年度排名第五位,并结束与迈凯伦车队的车手关系。法拉利车队宣布与莱科宁签署三年合约(2007年-2009年),莱科宁在换队后驾驶6号车。

  赛季结束后,莱科宁受罗恩·丹尼斯的邀请,在米卡·哈基宁引荐下,顶替其加入迈凯轮车队。

  2005年,再次获得年度亚军,并被一级方程式杂志、汽车周刊评为该赛季最佳车手。

  2007年,澳大利亚大奖赛,莱科宁获得杆位及冠军,是继奈杰尔·曼塞尔后又一位在加盟法拉利队后的第一场大奖赛既夺冠的车手,追平其1989年的成绩。

  2002年,澳大利亚大奖赛,莱科宁以第三名首次登上了领奖台。该赛季,迈凯轮车队一直为引擎可靠性所困扰,莱科宁获得了24个积分,4次登上领奖台,年度车手排名第六位,其队友库塔获得第五名,迈凯轮车队获得年度车队排名第三位

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