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罗斯博格:法拉利的病因是空气动力学

时间:2019-05-22

  “那并非可行之法。可行之法是,从赛车的其它地方得到它,比如前翼、端板。那才是现在真正需要关注的地方。但那需要大量的工作。那需要时间,并不太好。”

  2016年F1世界冠军得主尼科-罗斯伯格认为,法拉利的2019赛车“在空气动力学方面调得不对”,这将需要“很多工作”来解决它。

  本赛季的下一站比赛将于两周后在阿塞拜疆举行,那里从最后一个赛段的起点一直到第一弯,有一条更加长的高速路段要跑。但赛道中段会有几个慢速的、更传统的街道赛道弯道。

  “他们所拥有的牵引力太小了,以致于在弯道里没有足够的下压力。那正是他们损失时间的地方。对于可能的最快单圈来说,那并不理想。所以他们只是把赛车弄错了地方。”

  在遵循2019空气动力学新规方面,除了在前翼概念上与梅奔相比有分歧之外,意大利车队还采用了不同的空气动力学方法,以及更低牵引力(lower-drag)的概念。

  “要判断那是否将成为一条让他们领跑的赛道,是非常困难的。看看吧!目前,在任何地方,甚至是巴塞罗那,我都认为梅奔会领先。”

  梅奔估计,在巴林的直道上,法拉利拥有差不多半秒的优势。但在拥有一条非常长的非终点直道的中国站,梅奔在排位赛中锁定前二,且在正赛中相对轻松地击败了法拉利。

  前梅奔车手罗斯伯格在评价中国大奖赛时说:“梅奔目前是大大的夺冠热门。他们只是看起来非常强悍。法拉利只是正在挣扎。法拉利把他们赛车的空气动力学调整到了错误的地方。”

  罗斯伯格相信,法拉利试图通过增加赛车尾部的下压力来弥补,但无法做得那么有效。

  尽管这使得法拉利拥有直道速度优势,但其在过弯时的平衡已被破坏,以致于在赛季前三场比赛遭到梅奔横扫。后者连续三站一二带回,这还是自1992年的威廉姆斯以来的第一次。

  “他们需要产生下压力,但仅仅是装上尾翼并不是一种有效的方法,因为那只是1:1地增加下压力和增加牵引力。”

  “法拉利只会在那种拥有很多直道的赛道上表现得强大。”罗斯伯格说,“巴库,我真的不确定。那里有那么多慢速弯,会让他们损失很多时间,但也有很多让他们能追回来的直道。”

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