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WEC:一场没有终点的技术挑战

时间:2019-05-17

  LMP1作为世界耐力锦标赛最高规格的较量,经过2012和2013年对混合动力技术的摸索之后,从2014赛季开始迎来了技术革新的新阶段:赛车在每一圈都能使用通过能量回收获得的额外动力,让赛车跑得越快越好。

  作为如今参赛制造商最多的世界顶级汽车赛事,世界耐力锦标赛云集了奥迪、丰田、保时捷、日产、阿斯顿?马丁、法拉利、雪弗兰、摩根,利杰尔以及明年即将回归的福特等不胜枚举的顶级汽车业巨头。但大品牌之间的竞争,绝不是耐力赛唯一的看点,在这项赛事中,车手会面临更多“敌人”,除了赛道、对手,还可能有风、雨、温度、阳光和黑夜,无数因素可能影响赛车的可靠性,甚至分享同一台车的其他车手的操控和表现都会成为胜负关键,因为一个人显然无法连续驾车6小时或以上。因此就像2014年世界耐力锦标赛世界冠军、丰田车手安东尼?戴维森说的那样,要想赢得耐力赛,就像买彩票一样,因为有太多的因素超出自己的控制,需要依靠运气才行。所以,这实质是一场人配合机械、团队协作挑战机械和考验忍耐力的战斗。

  人类汽车运动发展已经有了一百多年的历史,长期以来赛车动力受到限制几乎是每项赛事中不成文的规定,也成了制造商共同的“天敌”。然而2014年开始,世界耐力锦标赛LMP1组别(即勒芒原型组)在技术规则中打破了排量、汽缸数或进气口通风方面的制约,取而代之的是强调最经济实用的能量消耗。

  如今,WEC已经成为了公认的汽车运动最尖端技术的试验田,在赛车动力上甚至有超越F1之势。例如LMP1赛车在动力输出上就已经超过F1赛车,丰田TS040 Hybrid的动力更接近1000匹马力。与此同时,奥迪、丰田和保时捷的LMP1赛车都采用了双混合动力系统:奥迪R18 e-tron quattro把制动时产生的能量输送至前轮使得赛车在短时间内变为四轮驱动,同时植入涡轮将发动机排出的废气转化为电能;保时捷919 Hybrid采取了前轮动能回收系统加发动机废气能量回收系统;丰田则把技术资源集中在通过同时向前、后轮输送能量,尽可能长时间地实现四轮驱动。

  新浪体育讯11月1日,以超过300公里/小时的平均速度不间断跑的世界耐力锦标赛,即将极速登陆上海奥迪国际赛车场。世界汽车巨头们将再次鏖战群雄,各展绝技,把耐力赛运动最精髓的魅力展现给所有这项运动的忠实爱好者。

  目前世界耐力锦标赛上海站门票已正式开售,更有更多限量版纪念品等你来拿。订票详情可登录久票网 或拨打。

  这种既节能又能够激发参与者竞争的规则突破,也成为了推动世界耐力锦标赛整体技术价值的核心所在。在经历了2012和2013赛季的奥迪统治,2014赛季的丰田称王后,本赛季曾夺得17次勒芒冠军的保时捷也展现出了相当大的野心和实力。三大王者究竟谁称霸上海奥迪国际赛车场,答案将于11月1日隆重揭晓。

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