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马自达和SCCA开始了一场名为Spec Miata的单品赛车系

时间:2019-08-26

  

马自达和SCCA开始了一场名为Spec Miata的单品赛车系列

  第二圈更快,因为我们迅速适应了汽车的行为。这些行为与MX-5的股票没有任何不同,所以如果你对它有任何熟悉的话,很容易预测汽车如何处理任何特定的情况。虽然有光头,但尽管有赛车刹车,尽管赛车悬挂,它仍然像MX-5的股票一样处理,但有更多,更高的限制。汽车的特性完好无损。什么样的爆炸!

  它与标准MX-5有何不同?它更快吗?它是否像MX-5一样处理?任何比赛部件都可以切换到街车吗?开车是什么感觉?马自达邀请我们在底特律的新赛道上体验它:M1大厅。

  它已被仪表板上的3位拨动开关所取代。将其从“关闭”切换到“电源”,这样L​​ED赛车仪表就会随着发动机舱中的风扇声响起。推入离合器并将其从“电源”切换到“启动”,并且起动器使电动机达到使用状态,并以平稳的750 rpm空转进入。首先将六速变速器打开,让离合器离开,然后将挡板滚到轨道上。钉住油门,汽车迅速加速; 不是超级跑车,而是像一个稍微强大的MX-5。非常轻微。请记住,它是一款MX-5发动机,排气限制较少,而且它的MX-5整备质量很重,所以它不会突然让你回到座位上。尽管如此,发动机仍然比旧车型更加灵活,更灵活。它蜿蜒到它的6700转红线没有任何掉电。事实上,感觉就像发动机可以继续越来越高,如果他们拆下限制器就能提供更多的动力。因此,我发现自己更频繁地击中转速限制器而不是我承认。发动机感觉非常强烈。

  正确地固定在车道上,然后驾驶员从维修站出来,进入轨道,并进入第一个角落的一个垃圾桶。像一群愤怒的蜜蜂一样嗡嗡作响,四辆车在直道上交换位置,通过紧密的角落悬挂在彼此的保险杠上几英寸,在中转时相互切割,只有几英寸的空余。你很快就明白,这些赛车手不仅非常有天赋并且相互调和,而且这些赛车非常专注,以至于他们很容易在赛道上以这么高的速度驾驶。在最初的几个转弯之后,司机完全信任我。他的反应和反应都很完美。大约3圈之后,我记得当我不开车的时候,我会在高速时轻度运动。经过4圈后,我感到有些迷失方向和恶心。5圈后,

  对于这个项目,马自达与位于北卡罗来纳州斯泰茨维尔的Long Road Racing合作,就在美国南部的夏洛特 - 麦加之外。Long Road Racing已经完成了大部分的开发工作,并为马自达的赛车客户构建了每辆Cup赛车。每辆MX-5 Cup汽车都以全新的白色MX-5开始生产,新装配下线。然后Long Road Racing接收汽车,除去赛车不需要的一切 - 顶部,地毯,隔音材料,立体声,信息娱乐系统 - 并安装超过250个赛车特定部件。当所有的变化都已经完成并且汽车已经准备好交付给它急切的客户时,它是一款高度精确的精密赛​​车。令人惊讶的是,重量与装配线原料大致相同。

  关于唯一保持不变的是发动机。对于赛车目的,发动机保持库存并密封,以防止竞争对手愚弄内部并获得不公平和非法的优势。增加了一个赛车头和排气装置,使发动机的额定功率超过了原装车155马力的额外10-15马力。你最终得到的是一个稍微强大的,种族准备的MX-5。

  马自达喜欢说,在任何一个周末,美国赛道上的马自达都比其他任何品牌都要多。这并不夸张。平均而言,超过一半的赛道上的赛车是马自达赛车,其中大部分都是MX-5赛车。这不应该太令人惊讶,因为该平台适用于性能驾驶和赛车 - 它轻巧,平衡,后轮驱动,配有防弹引擎和易于升级的悬架。事实上,在它被禁止参加SCCA比赛之后,马自达和SCCA开始了一场名为Spec Miata的单品赛车系列。他们提供了一个标准套件,其零件可以将MX-5的原型转换为规格系列赛车,并已销售超过3,000件套件。这是很多赛车。现在,马自达提供另一款基于全新ND(第四代)底盘的MX-5赛车。

  我们感谢马自达北美邀请我们更多地了解他们的赛车运动,并让我们有机会攀登MX-5 Cup赛车的车轮。

  进入第一个弯道我放慢了速度,刹车很容易擦掉我所达到的适度速度。完全可调节,没有抓地力或缺乏咬合。由于悬挂和粘性光滑,转入是清晰但直观的。回到油门后,MX-5迅速恢复速度。我把它从短直线上扯下来,然后在第一个弯道下降,沿着赛道的右侧排成一列,刹车了一下,然后潜入左转弯。赛车轮胎像胶水一样粘在一起,汽车在拐角处滑落。在气体换另一个直线,一个左边的边缘,然后一个硬右边,这次更快,夹住顶点,然后回到油门上,沿着直线我们像一群愤怒的蜜蜂一样嗡嗡作响,经过几排车库,进入另一个右边递过角落。我甚至没有为这一个刹车,我只是把车扔进去,希望它会坚持下去。轮胎紧张,首先让汽车保持在线,然后放开一点。可以预见的是,在再次发现它的抓地力之前,它会向左侧漂移,然后我们会在下一个短暂的直线下降。另一个左撇子:我释放汽油,让汽车滑过它,漂流几英尺宽,然后再抓住。回到坑口,我们开始第二圈。

  六月份的一个美丽,阳光明媚但刮风的日子,少数记者来到全新的M1大厅,由马自达汽车运动高管简要介绍了新款Cup赛车以及马自达对赛车的热情和承诺。MX-5全球杯的目的是寻找和发展年轻赛车手的技能并帮助他们提升自己的职业生涯。全球杯是马自达24比赛(#MRT24)的一部分,意为24小时勒芒赛车,旨在为马自达的跑车原型赛车计划开发车手。这是马自达Race to Indy(#MRTI)的姊妹系列,旨在为马自达的USF2000,ProMazda和Indy Light计划寻找和开发有才能的车手。超过20万美元的赛车“奖学金”正在为MX-5全球杯竞争对手上线,因此有很好的竞争激励。

  在我们进站后,我们选择了马自达街车来驾驶M1赛道。他们有一些MX-5 RF,一个MX-5 GT跑车,一个Mazda3,一个CX-5和一个CX-9。我最近推出了令人印象深刻的新RF并且像我一样好奇,看看它是如何处理赛道的,我抓住了GT敞篷车,然后开始给它一个很好的颠簸。在第一个弯道的中途,我被提醒说这不是一辆赛车。踩刹车做了一个很好的减速跑车的工作,但当我上车时,汽车感觉它即将翻转,因为轮胎发出尖锐的声音并且汽车滑到了我预定的线路上。好吧,显然我的反应已经调整到杯赛车的更高极限。我把它从第一个直线上拉下来,与顶点锥体对齐并开始转入......然后汽车再一次滑过我想要的线。这实际上很有趣,但需要一些耐心等待轮胎重新连接沥青。当他们这样做时,汽车滑行被逮捕,我们继续前行,但街道轮胎没有在轨道上做任何好处。瘦肉角也超出预期。它感觉比我最近驾驶的RF要软得多,但是RF是俱乐部版本,更具运动性的悬架设置和Bilstein冲击。这款GT拥有更柔软,更柔顺的悬架,而且没有任何平衡。在经历了几次嘈杂而又骚动的GT之后,放弃了在角落里滑行,是时候进站了。这就是我发现可能是所有世界中最好的东西的地方。汽车滑道被逮捕,我们继续沿着路走,但街道轮胎没有在轨道上做任何好处。瘦肉角也超出预期。它感觉比我最近驾驶的RF要软得多,但是RF是俱乐部版本,更具运动性的悬架设置和Bilstein冲击。这款GT拥有更柔软,更柔顺的悬架,而且没有任何平衡。在经历了几次嘈杂而又骚动的GT之后,放弃了在角落里滑行,是时候进站了。这就是我发现可能是所有世界中最好的东西的地方。汽车滑道被逮捕,我们继续沿着路走,但街道轮胎没有在轨道上做任何好处。瘦肉角也超出预期。它感觉比我最近驾驶的RF要软得多,但是RF是俱乐部版本,更具运动性的悬架设置和Bilstein冲击。这款GT拥有更柔软,更柔顺的悬架,而且没有任何平衡。在经历了几次嘈杂而又骚动的GT之后,放弃了在角落里滑行,是时候进站了。这就是我发现可能是所有世界中最好的东西的地方。这款GT拥有更柔软,更柔顺的悬架,而且没有任何平衡。在经历了几次嘈杂而又骚动的GT之后,放弃了在角落里滑行,是时候进站了。这就是我发现可能是所有世界中最好的东西的地方。这款GT拥有更柔软,更柔顺的悬架,而且没有任何平衡。在经历了几次嘈杂而又骚动的GT之后,放弃了在角落里滑行,是时候进站了。这就是我发现可能是所有世界中最好的东西的地方。

  但也许你会像我一样想要全车杯赛车。一辆交钥匙的MX-5 Cup赛车售价约58,000美元,完全准备好应对全球MX-5系列赛或IMSA,FIA,SCCA或NASA主持的其他几个系列赛的激烈竞争。对于完全准备好的赛车来说,这真是太棒了。我想不出你能用这个价格购买的另一辆赛车。期。它们可能不像911 GT3 RS或Viper ACR那样内在,但在轮胎和其他消耗品之间,它们运行起来要便宜很多,并且带来很多乐趣。截至2017年6月,他们已经建造并销售了100多件,并且也愿意向您推销。这是一个很棒的周末赛道日车,这是肯定的。

  当我们在其中一条短直道上发动引擎时,看着一排排的车库闪过,我们前面的汽车保险杠悬挂了几英寸,我花了几秒钟来观察M1大厅。所有建筑都是全新的,高雅的设计。相当多的建筑工人停在前面,完成了内部的业主口味。我不得不承认,这个设施是一个绝妙的主意,完美的汽车疯狂的底特律。然后,突然之间,所有三辆杯赛车都在用力刹车并潜入发夹,仍然相距几英寸,车手熟练地控制阵型。四次更加坚硬和快速的圈子让我再次感到恶心,但对于驾驶它的前景感到高兴。然后,最后,我的司机放开油门,我们漂进了维修站。

  在简短介绍之后,我们被带到了Cup车。大轮子,大刹车,全笼,无踏橡胶和大胆的赛车条纹都使这款MX-5看起来很严肃。其中两辆车是敞篷车,其中一辆按照SCCA规格有硬顶,而最后一辆车根本不是一辆Cup车,而是一辆MX-5敞篷车,带有赛车制动器,赛车轮,改进的悬架,以及杯汽车尾气。Long Road Racing除了准备MX-5 Cup车外,还改装了街车,并配备了一系列匹配良好的性能部件,将街车的能力提升到另一个层次。

  然后我们与专业的杯赛车手搭档,他们将带我们在M1周围快速圈几圈。爬上一辆带有头盔的杯子车的笼式驾驶舱是一项挑战,特别是当你身高6英尺1英寸,体重240磅,中年时。如果您能相信它,那么将我的大型自我变成标准MX-5就更难了。赛车座椅狭窄,有高大的支腿垫,突出的臀部和躯干垫,以及HANS设备般的头盔垫。一旦你滑入那些婴儿,无论机动多么暴力,你都不会移动。当然,然后你必须扣上5点式安全带。一条腰带从臀部左侧绕过,一条从臀部右侧绕过,一条在两腿之间穿过,一条从肩部向下穿过。每个皮带锁成一个圆形线束锁,在那个紧凑的赛车座椅上做起来非常困难,然后肩带紧紧地收紧,这样你的身体就无法运动了。你仍然可以移动你的手臂和腿(有点)但是你的身体,出于所有实际目的,现在是汽车的一部分。你的头盔左右移动了大约一英寸左右,然后它就会重击笼子管子。

  现在轮到我实际驾驶其中一个,看它如何处理赛道,看看如何与街道MX-5不同。作为悬架改装MX-5的拥有者,我很期待这种体验。我注意到的第一件事就是在驾驶员侧爬进笼子并不容易。但是一旦你被利用到全速赛车座位上,你真的没有看到再次出局的任何意义 - 特别是在你开车之后。挡风玻璃的视野没有变化。性感的前轮拱形框架可以看到轨道,防滚架管道不会影响您的视线短划线上的标准红色“开始”按钮消失了。

  Long Road Racing为马自达制造并准备了所有MX-5 Cup车型,同时也将其对MX-5性能动态的广泛知识应用于街道MX-5。制动器套件,悬挂套件,排气套件 - 它们可以部分或整体提供。他们手边的演示车,像我刚开过的皮革内饰GT跑车,有Brembo制动器,赛车轮,改进的悬架和全杯汽车尾气。在赛道上听起来很棒,当其他记者驾驶它时看起来非常称职,但它无法跟上杯赛车的全部赛车停赛和比赛。杯赛车的性能完全不同。不过,它可能围绕我驾驶的GT敞篷车跑圈。和工厂RF一样。除了性能提升,另一个很棒的功能是,对汽车的改变都没有使马自达工厂保修无效。这一切都是100%幸运并获得马自达的认可。

  然后我们进站交换乘客。Woozy,我解开了安全带,慢慢地,有条不紊地将自己从汽车的笼子里拉出来,因为我看着等待的记者爬进车里跑了几圈。除了一辆仍然没有乘客的汽车。“我们有一个空位。有人想再去吗?“维修经理问道。我忽略了我不安的胃,我迅速举起手,点头,然后用螺栓固定在车上,重新开始这个过程。经过缓慢而有条不紊地将自己拉回到笼子内部后,我努力让所有的安全带都被锁定。看似15分钟后(但实际上更像是30秒),我设法收紧了腰带,给了司机一个大拇指起来,杯赛车全部转向生命并再次从维修站中滚出,在前往赛道的路上蜿蜒前行。

  到了第五圈时,我正在努力地推开角落,以便自由地打破轮胎,但令人惊讶的是我的速度是多少。如果我快速恢复油门,那么这辆车会在赛道上飞行。我从没想过MX-5能够携带这么快的速度而且令人振奋。我需要像这样的MX-5每天开车。我的日常通勤会更有趣。

  新的M1大厅位于底特律着名的伍德沃德大道(Woodward Drive)的西侧,就在布鲁姆菲尔德山(Bloomfield Hills)郊区的北部。在最近的经济衰退和底特律的黑暗日子里,一位名叫布拉德奥莱桑斯基的企业家构思起来,当时这似乎是一个疯狂的想法 - 底特律齿轮箱和汽车爱好者的安全,私密,高端车库。但是,当他忙于奠定基础时,经济得到改善,底特律再次成为一个发生的地方。当这个想法向公众宣布时,它很快被汽车城居民所接受,底特律最新的汽车运动设施诞生了。一排1.5英里长的赛道在美丽的车库之间蜿蜒而行,它的转弯,高度变化和短直道都是对任何车辆能力的合适测试。

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