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“千”载难逢 我在现场看了第1000场F1大奖赛并抓

时间:2019-07-24

  

“千”载难逢 我在现场看了第1000场F1大奖赛并抓住了倍耐力的运动总监

  原标题:“千”载难逢 我在现场看了第1000场F1大奖赛并抓住了倍耐力的运动总监 A:1950年第一次F1举办的时候倍耐力就出现了,现在1000场了倍耐力仍在。这说明了倍耐力对于F1投入之大,这是发展科技的一种方式。我们民用轮胎从中汲取经验,并将技术应用到民用轮胎当中去。 正赛前一天的排位赛上,由于车辆调校问题法拉利不敌奔驰只拿到3、4号发车位,但在排位赛上发生了一个有趣的现象,由于F1大奖赛19年的赛历更改,所有参赛车辆正赛必须使用轮胎为排位赛第二节最快圈速所使用的轮胎,而法拉利与奔驰乃至第5号发车的红牛车队车的5名选手在第二节排位赛抛出最快圈速的轮胎都是C3也就是中性轮胎。 也就出现了一个极为有趣的现象,正赛将出现除了前五名车手外其他车手大多都将使用C4软性轮胎正赛起步。(这里也为正赛季军之争冠埋下伏笔) 接下来比赛依旧稳步进行,值得一提的是,在第29圈时,由13号位发车的KIMI在第14号弯超越格罗斯让升至第9,可以说表现十分出色。 最后勒克莱尔再次进站意在向身前的维斯塔潘发起最后的冲击,可还是无济于事。54圈,嘉斯利进站换胎,为了最快单圈的1个积分做最后的努力。没想到在最后一圈嘉斯利真的成功了!从而从瓦特尔手中将正赛最快圈速的这一分抢走。 平均设计时速205公里,最长的直道长度为1175米,位于弯道T13和T14之间,赛道的宽度在13-15米之间,在弯道处加宽到最大20米(弯道T14/T15)。 A:这有可能,前五的车手都选择用中性胎起步,可能是想要在正赛中进行一停。如果像今天一样热的话,中性胎起步,第二段换位硬胎,可能是最快的轮胎策略。如果中性胎起步,在正赛当中会有更多的选择,如果你用中性胎在开始行使了较长的圈数,可以用软胎完赛,因为在末端车会更轻,因为油量会更少;或者也可以选择进站,中-软-软。如果用软胎起步,如果不得不完成一停的话,后段要使用硬胎。如果是软胎-中性胎的轮胎策略的话,以软胎起步,车身较重,轮胎性能衰退比较明显,这样比较难完成一停。返回搜狐,查看更多 硬胎、C3(黄色):中性胎、C4(红色):软胎、绿色:湿地胎、蓝色:全雨胎。 A:中性胎在Q2当中被使用,是因为大家想用中性胎在正赛起步。这是几大车队选择在排位赛中使用中性胎的原因。但是在Q3中,最快圈速还是由软胎创造的。如果天气像今天这样热的话,用正赛中使用软胎,性能衰退会比较明显。因此,大家想用中性胎起步,是一种比较保守的选择,纯粹的快乐看看巴西街头赤脚雨战的孩子。可以支撑更多的圈数。 比赛来到第36圈,奔驰也召回两辆梅奔进站,而汉密尔顿出站后继续排在第一,勒克莱尔则赶在博塔斯来到赛道前抢占了第二的位置。不过在随后第38圈的第一段DRS,博塔斯轻松超越勒克莱尔来到第二。 上海F1国际赛车场赛道由国际著名的赛道专业设计公司德国惕克(Tilke)公司总设计,主赛道呈上字型,取自 于上海地名中的上字,也蕴涵着蒸蒸日上,乘势而上 之意。 F1世界大奖赛自1950年5月13日在英国银石赛道举行至今已经接近70个年头,而今年F1中国大奖赛上海站的比赛又恰逢F1历史第1000场比赛,如此有纪念意义的一场比赛岂有不去的道理? 时间来到第二天正赛,绿灯亮起,起步后汉密尔顿直接超越起步并不完美的队友博塔斯升至第一,勒克莱尔超越瓦特尔来到第三,前三名的保持节奏一直领跑至第18圈,随着法拉利车队瓦特尔进站换上C2硬胎回到赛道,仿佛奔驰与法拉利车队成员都认定了接下来的比赛可以使用一条硬胎直至完赛,余下三民车手随后均回到P房换上硬胎回到赛场,红牛车队也随之效仿。 Q:今天排位赛中,梅赛德斯的表现十分强劲,是关于它们轮胎管理比较出色吗? 最终,汉密尔顿毫无疑问地获得第一,在六次获得F1中国站冠军的同时成为了F1历史上第1000站的分站冠军!亚军、季军分别是奔驰车队博塔斯与法拉利车队维特尔。 A:我认为今天最大的区别就是温度,赛道温度相比昨日高15-16度。昨天大概是24-25度,今天要超过40度,这会影响轮胎的状况。昨天,梅赛德斯对他们的赛车进行了一些调校,可能他们找到了更好的平衡,相比昨日有更好的速度。对赛车的调校和温度可能是他们快过其他车队的原因。 Q:现在越来越多好成绩是由中性胎创造的,但软胎相比中性胎应该在单圈当中有一定优势。这个成绩是因为现在软性胎的优势越来越小,而且容易磨损所造成的么? 第35圈时红牛车队呼唤位于第一集团的维塔斯潘二停换上中性胎准备加紧追击,法拉利也紧随其后让瓦特尔换上中性胎为仅剩的一个领奖台席位展开争夺。

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