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爱卡帮你测 五款外置式胎压监测器横评

时间:2019-05-29

  新款梅赛德斯-奔驰G级和新款梅赛德斯-AMG G级正式上市,其中新款奔驰G级的售价为158.8万元,新款梅赛德斯-AMG G级的售价区间为220.8-245.8万元。 如果对接收器外观和体积有要求的线的科技感和小巧身材完全可以满足;在没有特别需求的情况下,誉霸兼顾了适中的体积,同时屏幕的数据还易于读取,不失为一个不错的选择。 小结:这一轮对比中,铁将军带给我极好的印象,虽然包装盒体积较大,有些浪费材料,但却能有效保持盒内零件的整齐;誉霸排位第二,虽然包装还算令人满意,但对于屏幕的保护欠佳。伟力通则是印象平平,没有亮点,但也挑不出硬伤。360虽然包装很有设计感,但在拆封后盒盖无法盖严,加之盒内没有软质材料的保护,所以排名偏后。而点缤品牌的印象分最低,“三无”之余,包装粗陋、零件混装、质量和价格严重不成正比等等问题都让人有一种上当受骗的感觉。 2019年5月29日,吉利帝豪家族三款新车型正式发布,这三款新车型分别是帝豪领军版、帝豪GL智享版及新款帝豪GS。据悉,三款新车型除了悬挂黑色的新标 第三种是外置式,也是这次《爱卡帮你测》要测试的胎压监测器。外置式胎压监测器直接安装在原车气门嘴上,轮胎内的气压直接作用于传感器,安装简便,价格相比于内置式更亲民。 外置胎压监测器主要由两大部件构成,一是安装在气门嘴上的传感器,二是放在车内的信号接收器。别看就这么两样东西,但在细致的对比下也会发现不同品牌间的差别。静态评测环节,我们会对比不同品牌的胎压监测器,从包装、设计等方面进行初步了解。 传感器紧固在气门嘴上,通过芯片感知轮胎气压,并将胎压信号传送至车内的接收器。 为什么要特别注重传感器的重量呢?这是因为车轮在加装附件后会打破原车轮的动平衡,造成高速时车轮抖动。由于车轮重量不可能百分之百分布匀称,在车轮转动时,不平衡的离心力会带来横向震动。后装传感器的重量越沉,可能带来的不平衡离心力就会越大,在重新调校动平衡时的差值也就越大,重量越轻的传感器给车轮带来的影响越小。 几天前劳斯莱斯曾经发布了一组魅影飞鹰八号典藏版车型的官图,并宣布新车将于近期开幕的意大利埃斯特庄园古董车展上发布。日前,这款新车终于亮相。 日前我们从长安汽车官方获悉,长安逸动以及CS35 PLUS 1.4T车型将于2019年6月5日开幕的重庆车展发布,此前报道长安CS35 PLUS 1.4T有望于7月正式上市。 虽然多数车在“天生状态”下没有胎压监测,但后期的加装完全可以满足实时监控胎压的需求。目前后装胎压监测大致分为三类:一是内置式,所谓内置指的是胎压监测的传感器和气门嘴整合在一起,安装在轮胎内;第二种OBD插头式,无需外接传感器,直接读取原车车轮的轮速传感器,梅奔谈迈凯伦本田:不想看新郎新娘还没上床就,感知缺气车轮和正常车轮的转速差。需要说明的是,此类胎压监测器误报的概率很大,很多原厂的胎压监测也采用轮速差胎压监测,在经过较大颠簸时很容易触发报警。 缤越PHEV车型正式上市;奇瑞瑞虎8售8.88万起;斯威G01一系列新车型上市;新款捷豹XF旅行版正式上市;建国70周年特辑。 对比四款无线的体积最小,且造型更胜一筹;伟力通接收器的体积最大。然而我们不能一味追求机身体积最小,同时还要考虑屏幕大小、屏幕显示、字体等是否易于驾驶者查看。 ABS+气囊已经成为新车配置的基础套餐,但同样重要的胎压监测系统却只在高端或高配车型上才能出现。从实际的用车情况出发,ABS和气囊可以通过驾驶技巧避免触发,而轮胎亏气、漏气则无法避免。很多车主常年忽略,在亏气状态下,车辆的油耗增加,甚至会增加爆胎的几率。因此胎压监测是一项非常实用的安全配置,且更应该被“标配”。

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