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心中完美的存在 法拉利488GTB提车

时间:2019-05-27

  无锡连下了10多天的雨,昨天天气终于放晴了,喊上几个小伙伴一起马山走起,弯道多的地方才是这三台车该去的地方。 选车过程:最早在2014初看中了宾利欧陆GT V8,优雅而不夸张的外形,教育部将取消全国英语等级考试喜忧参半。十足的英伦风很是喜欢,不过有一次试了朋友的458就深深的爱上了这种手术刀般的操控感,高亢的排气声浪,此时的心里觉得这才是我需要的车,何不趁年轻再疯狂一把,好吧 就这么决定了(当时试完之后就是这么想的)之后几天就去了无锡当地的经销商,当时的预算就想买台300万左右的车,于是就选择了加州T并未选择458(其实458就快换代了肯定不会选择)加州T选配下来连优惠刚好过300万,于是立马下订,接下来就是漫长的等待,谁都没想到在2015年的3月488GTB发布了,此时我心里像打翻了的五味瓶说不出的感觉,我就该这样放弃吗?答案是否定的。4月的上海车展我见到了实车,当我见到实车的一刹那,这才是我心中完美的法拉利(各位法拉利车友别拍我个人觉得中置后驱的法拉利才是精髓)接下来的几天就联系的销售把加州T的订单转让了,接着就订了488GTB选配了40多万(指导价比加州T贵了30万性价比很高)这就是我选车的过程。 在这要特别说一下朋友的EVO9 2006年全国一共进来了200多台,到目前为止全国还剩下的应该不多了,保存如此完整的原厂素车少之又少,且行且珍惜吧。 动力:和上一代458对比直线有了大幅提升,涡轮没有任何迟滞丝滑的和大排量自然吸气没任何差别,只是任何转速区间都有着强烈的推背,直线。至于其他车型还都没对比过,等以后有机会在fast4ward和同级别车型对比一下 日常使用:488GTB和F12的日常使用都不错,相对舒适的底盘,不错的隔音,至少开140车内噪音还是不错的,相比赛道版的车型线SP整车感觉没有一个地方是软的,隔音开到90码车内已经完全听不到说话了,稍长一些的路程真心是受罪了,在这要特别说一下488GTB的音响,比豪华轿车的音响有过之而无不及。 操控:在上赛已经试过好多次,弯道极限高于458和F12,出弯动态更易控制出弯速度更快,避震不是很硬对比458SP,但是488GTB的轮距比458更宽和拥有更好的空气动力学,所以弯道极限才优于458和F12。

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