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西国王确认阿隆索加盟迈凯轮 感谢法拉利礼物

时间:2019-05-25

  

西国王确认阿隆索加盟迈凯轮 感谢法拉利礼物

  在纽维用空力套件、“可变”悬挂独步F1的时代,法拉利竟然没有应对的办法,这不是一个有着优良的底蕴的F1车队所表现出来的状态。如果我们将其理解成法拉利车队在培养下一个“纽维”、“布朗”而付出的代价,恐怕这也对不起车队每年近3亿美金的投入。一方面车队在抱怨F1规则每年都在变,但是基本框架内的技术规则并没有进行太大的变动:省油、空力、马力以及车手这四个要素一直是围场内的主旋律。 在没有了赛季中测试这把利器之后,引擎的研发也被冻结,更令法拉利雪上加霜的是正赛中禁止加油。这三把枷锁将法拉利车队勒得喘不过气来,不仅在最近三个赛季无缘任何总冠军,而且在本赛季更是遭遇了尴尬的冠军荒,很有可能创造法拉利车队历史上参加F1以来首个赛季无缘分站赛冠军的纪录,尽管这个纪录有些尴尬。 时间往前倒回至1996年,当时已经让法拉利回暖的托德挖来了贝纳通车队的F1奇才罗斯·布朗和两届世界冠军舒马赫,这是一段传奇的开始。随后的故事大家都知道了,舒马赫凭借在法拉利的5连冠成为前无古人的七冠王得主,罗斯·布朗则成为F1内炙手可热的赛车设计师,而托德则将法拉利车队带入到一个巅峰。这期间跃马成为了不败的神线场胜利的纪录只有维特尔在9年之后才追平。 法拉利车队在阿隆索临别之际,将一件特别版的比赛战袍作为礼物送给他,阿隆索激动的说道:“收到这份礼物让我意外,战袍的手感太棒了,我将送进我的收藏室珍藏。”(风之子) 本赛季的法拉利车队失去了以往赛季的揪心——因为他们实在是慢到让人绝望,就连实力超强的阿隆索都被戏称为“五阿哥”,每次正赛的成绩都在第五名上下,本赛季更是还未能尝到分站赛冠军的滋味。令车队更加担心的是他们很有可能创造一个整个赛季分站赛冠军的尴尬纪录。 而布朗在本田卧薪尝胆两年之后就率领着这支冬测时连车身广告都没有,Fitbit四款全新产品登陆中国 助力消费者实现健康。赛季开始时仅有维珍航空区区3000万美元赞助的车队却创造了一个拿下车队和车手总冠军的车坛奇迹。这无疑给了法拉利车队一个响亮的耳光。 那个时代是一个没有赛季中测试限制的黄金时代,对于法拉利这样财大气粗的豪门来说,获得世界冠军可以是无止尽的投资,但是带来的一个负面效应也是令人担忧的,因为车迷已经厌倦了每次打开电视都看见舒马赫在领跑,F1的收视率以及广告效应也在那个跃马的黄金时代直线下降。 但是不得不说的是,自从2007赛季收官战英特拉格斯站上马萨被托德召回维修区换胎之后,多梅里卡利时代的法拉利车队被人诟病最多的就是赛道上的昏招频出,法拉利先是在2006年失去了布朗和舒马赫,第二年又送走了托德,缔造法拉利传奇的铁三角彻底崩塌。 尽管谁都知道阿隆索即将转投到迈凯轮,但双方迄今为止还没有官方宣布,值得一提的是,前西班牙国王卡洛斯出现在阿布扎比收官战,接受采访时表示阿隆索亲自跟自己说过,明年加盟到迈凯轮。 阿隆索在告别站获得第10名,西班牙人赛后深情的说道:“我的目标是最起码跻身前三,知道这不容易,可只获得第10名的成绩。这场比赛结束的同时,告别了2014赛季,也告别了法拉利,心情五味杂陈,这里有一些伟大的人,在这里的经历很美好,你很快就知道我要去哪里。” “我来到阿布扎比就是观战阿隆索在法拉利的最后一场比赛,他告诉我将去迈凯轮,我对他的决定感到高兴。”当记者将卡洛斯国王的话透露给阿隆索时,阿隆索笑着说道:“我听到他说的话,国王说的话我不能反对,他是国王,永远是正确的。” 在没有电视直播的50年代至70年代末,那时候的F1还在萌芽期,到了80-90年代,那是一个威廉姆斯和迈凯轮轮流坐庄的时代,法拉利车队等待他们的第9个车队总冠军居然有16年之久。毕竟那是一个本田引擎主宰赛道的年代,而法拉利在当时尽管已经有了恩佐创立的金字招牌,但是在F1的围场内还没有迎来属于跃马的时代。 熟悉F1的车迷可以历数法拉利车队在F1中创造的纪录,他们是65年来唯一一支没有缺席过F1的车队,因此在伯尼与车队签署的《协和协议》上,法拉利车队享有与其他车队难以企及的分红和有待,F1总裁也承认是法拉利成就了F1的今天。尽管有很多车队对这样的协议不满,但是红色战车拿下的16个车队冠军可以让其他车队汗颜,这几乎是迈凯轮和威廉姆斯两队加起来的冠军数。 直到三个人来到法拉利车队,创造了一个车坛的神话,同时也是一段不可磨灭的传奇——让·托德、罗斯·布朗、迈克尔·舒马赫。 尽管围场内的人员流动再正常不过了,但是法拉利失去了巅峰时期的包容性:设计团队的“去国际化”就是一个典型的例证,而法拉利最近7个赛季以来的低迷与设计团队的失利有着很大的关系,而从迈凯轮、路特斯急急忙忙挖来的帕迪等人当不了救火队员,又得不到车队的信任再度跳槽,这给法拉利带来更多的不稳定性。 但是法拉利目前仍然有一个软肋,总经理马蒂亚奇更像是一个过渡性的人物,考虑到他之前在北美的销售背景,不知道真正执掌法拉利车队的又会是怎样一个人选,毕竟一支冠军车队除了要有一部好车、一个好车手之外,还需要一个头脑冷静、果断的车队掌门人。 本赛季法拉利来到了一个十字路口,面对明年有可能放开的引擎冻结计划,加上传言中的维特尔加盟,这都给了这支老牌强队一个积极的信号。如果他们能够摆脱前引擎主管马莫里尼在离开法拉利时所说的“空力补偿从未存在”这类失误的线个赛季冲击总冠军。 法拉利的威名,在围场内的每一个车手可能都有一个为其效力的梦想(有车手抨击过所谓的“跃马车手梦”),就连现在的四冠王维特尔前两年也丝毫不避讳这样的话题,要知道那时候的红牛在纽维的率领下如日中天,但是这位世界冠军仍然不会掩饰对法拉利的向往。 让·托德现在已经贵为FIA的主席,罗斯·布朗则赋闲在家,听说最近喜欢上了钓鱼,而舒马赫还在自己家中的病房中躺着,尽管在今年世界杯葡萄牙对阵德国队前夜突然苏醒过来。 法拉利车队在经历了连续第6个赛季的失望之后,这支老牌劲旅正在与老对手迈凯轮一起携手陷入低谷,这是否又是一个马拉内罗要经历的新的轮回?还是经历阵痛之前的蛰伏,红色跃马的春天即将来临? FIA主席莫斯利坐不住了,在推广F1上不遗余力的伯尼终于在限制法拉利的这个核心问题上与老对手莫斯利走到了一起,随后他们在2009年禁止了赛季中测试,法拉利从前引以为傲的一种工作方式瞬间行不通了,所以从2009赛季开始我们再也看不到那个绝地反击的法拉利车队。尽管阿隆索在加盟法拉利车队的首个赛季曾让法家车迷看到了复兴的希望,但是红牛在那个赛季的不稳定以及阿隆索的超强实力都给了车迷以幻觉。

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