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2011车队前瞻:红牛稳中求胜 法拉利欲卷土重来

时间:2019-05-24

  不过,W02赛车在冬季测试中的表现却并不稳定,虽然和赫雷兹和巴塞罗那舒马赫和罗斯伯格分别做出过最快成绩,但各种问题也时常频发。当然,各支车队在冬季测试中普遍强调冬测代表不了赛车的真实水平,那么我们或许可以期待一下布朗的神来之笔能否让W02在踏上新赛季征程时给予我们眼前一亮的表现。(筱筱) 英国BBC的转播嘉宾埃迪·乔丹曾说过“若不看积分榜,应该根本想不起来冠军是谁”,这才称得上是一个足够激烈的赛季。那么,即将启动轰鸣引擎的2011赛季,值得每一个车迷期待。五位世界冠军同台献艺,四大车队殊死搏斗,我们不妨在揭幕战打响之前来一次小小的“阅兵”。 最后,不得不提的是红牛两位车手之间的迷离关系。2010赛季的“内讧”让人印象深刻,即使两位车手如今人前再“和谐”,都免不了背后车队偏心维特尔而韦伯受冷落的流言蜚语。年轻气盛的德国小将目标绝不止一个世界冠军,而已走向职业生涯晚期的澳洲老将却也不甘于两手空空就告老还乡。俗话说,攘外必先安内,卫冕冠军车队在新赛季要做好的不仅是对于赛车性能的提升、技术规则的适应,人情冷暖也都是分内的活儿。做不到一团和气,起码也要避免自相残杀的戏码,要知道,“红银”两强和梅赛德斯GP可都是乐见红牛“内斗”的场面的。 FIA近年来对于F1比赛的规则是年年更新年年改。2010赛季迈凯轮率先研发的用于在高速路段提高速度的F-duct失速尾翼系统,直到赛季结束都无法被别家车队完全复制,可以说是车队的“杀手锏”。但新赛季到来,这款银箭的独门绝活儿却被全面禁止了。这也就意味着掐断了迈凯轮的一项优势。 2010赛季的收官战,不知有多少Tifosi为西班牙人最后时刻的功亏一篑而扼腕叹息。2011赛季战鼓擂响,仅仅通过一个赛季就坐稳法拉利“一号车手”座椅的阿隆索毫无疑问目标直指冠军。毕竟,冠军这个字眼已经两年和法拉利无缘了。 上赛季折戟而归,本赛季的布朗打造的W02赛车在众多细节上都考虑到了为舒马赫的“量身定做”。而且,在W02新车发布以后,我们可以明显看到,布朗吸取了那辆堪称“现象级”的红牛RB6的诸多优点,无论是V型鼻锥还是拉杆式的后悬挂,都让布朗转为己用。 再来说道说道两个世界冠军的平衡问题。迈凯轮打造的双冠组合固然令人艳羡,但对于同样闪耀着冠军光环的两位车手来说,一、二号车手之争是难免的。上赛季银箭赛车性能不佳,汉密尔顿与巴顿跌跌撞撞一路下来错失了争冠的机会,但却见得两人相处“平静”的局面。但我们也不妨假设一下,如果给这两位英伦车手一辆足够有竞争力的赛车,杀个“你死我活”的场景恐怕会更容易出现。想想07赛季小汉与阿隆索剑拔弩张的关系就可知,他与巴顿之间的和谐也仅仅是暂时的。所以,塞纳和普罗斯特的时代已然远去,想要让小汉和巴顿复制历史,需要的不仅仅是一辆性能卓越的战车,还需要一个明智的车队战术安排来平衡冠军之间的内部较量。 为了纪念意大利独立150周年,法拉利特地将本赛季的新款战车命名为F150°Italia。而在冬季测试中,这款新车也交出了一份极为漂亮的成绩单。除去红牛车队的RB7之外,F150°Italia应该说是今年冬测中发挥最为稳定的赛车了,基本上没有跌出过前两名。 此外,倍耐力轮胎的登场亮相对于法拉利来说似乎也是一个不错的消息。毕竟倍耐力是来自于意大利的品牌,加之其轮胎也是法拉利跑车的标准配置,很可能占有一定优势。萨维奇:曼联能拿第四就不错了在测试过轮胎后,车队中的老臣马萨也称,使用新轮胎让驾驶变得更容易了。当然,全新的轮胎配方也有可能导致全新的进站策略,这一切都是包括法拉利在内的各支车队必须面对的改变,而这或许也可能成为向来以进站高效率著称的跃马的一点优势。 早早退出2010赛季竞争的梅赛德斯GP车队虽然在2010年颗粒无收,但对于新赛季的准备,他们毋庸置疑是下足了功夫。罗斯·布朗早在上赛季过半之后便投入了2011赛季赛车的研发工作。 混乱的政治局势最终迫使万众瞩目的新赛季揭幕战巴林大奖赛“夭折”,姗姗来迟的新赛季不得以在3月27日才能在阿尔伯特公园赛道带来首秀。但我们有理由相信,红牛法拉利、迈凯轮以及梅赛德斯GP四支车队仍将在2011赛季为我们拉开一场壮烈的厮杀,四大车队无疑还将是新赛季逐鹿王者的主角,当然,其他车队也不会只甘于落得被动挨打的份儿。 在经过倍耐力轮胎测试和WO2新车测试后,舒马赫曾表示自己2011年的目标除了分站冠军,还有世界冠军。可见车王雄心不可小觑。而另一位德国小将罗斯伯格上赛季的表现也全面超越前辈舒马赫,这对于罗斯伯格在信心提升方面的作用将会很明显。 不过,在之前的冬季测试中,新款MP4-26的大胆突破显然未能收到良好效果,不仅成绩始终徘徊在四、五位左右,而且还频频出现赛车问题,赛车的稳定性似乎已被打上了一个大大的问号。 此外,还要提到的是本赛季重返F1赛场的倍耐力轮胎。轮胎是F1赛车唯一与地面接触的部件,车队需要让自己的赛车底盘尽快适应全新的轮胎配方,从而产生足够的机械抓地力。 汉密尔顿与巴顿联手搭档的“全英双冠”组合原是迈凯轮车队竞争车手车队双料冠军头衔的最大砝码,殊不知,2010赛季完结,银箭却落得两手空空。再战新赛季,迈凯轮带给世人的第一个意外的“惊喜”,那就是MP4-26的新车发布。这一次,迈凯轮的激进设计可谓是另辟蹊径,独特的侧箱成为最大亮点。不知迈凯轮这般与其他车队背道而驰的增大侧箱尾部体积的设计理念能否在2011赛季帮助他们一骑绝尘。 虽说上赛季刚刚加冕年度总冠军的维特尔风头正劲,但谁又说阿隆索不是块“香饽饽”呢。冷静下来想想,上赛季如若不是阿隆索,磕磕绊绊的法拉利怎可能在收官战时还保有争冠二队希望,如若不是阿隆索,又怎会有在自家门口蒙扎上演的翻身之战。围场内的人也许都心知肚明,只要给阿阿隆索一辆战斗力十足的赛车,这位西班牙人凭借自身优秀的驾驶技术、丰富的经验、良好的沟通能力足以将自己送上世界之巅的同时,也给车队带来需要的积分。 作为在法拉利文化中钻研多年的老骨干,布朗与舒马赫都不是甘于平庸的人。要不然布朗也不会在离开法拉利沉寂许久之后又突然带领BGP车队异军突起上演了一出华丽转身的大戏,而舒马赫也不会在远离赛场后再度归来。所以,请不要低估这个当年将巴顿一手送上F1之巅的顶级军师,当然更不能低估老车王那颗冠军的心。 本赛季,红牛推出的RB7战车在设计思路上基本延续了RB6的设计,当然基于RB6那般的“火星车”想要让纽维在此基础上更上一层楼,本身就是个难度系数极高的命题。再者说,可调节尾翼和KERS系统的运用究竟在新赛季会给赛车以及比赛本身带来怎样的影响,都无法准确预测。所以,求稳,当然是红牛目前最明智的选择。 2010赛季,天才设计师纽维打造的RB6“火星车”惊艳了整个围场,逼得各支车队裹着一腹的“羡慕嫉妒恨”竞相效仿。但是,就是这辆各方面性能堪称卓越的RB6却也仅仅只是在收官战才惊险将总冠军收入囊中,法拉利的后来居上以及迈凯轮对红牛保有的持续竞争力都使得红牛不敢掉以轻心,2010年的赛历翻过,2011赛季,摆在红牛车队主管霍纳眼前的课题是如何将方才打下的江山牢牢守住。

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