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小汉成就F1五冠王他最该感谢的为什么是瓦特尔

时间:2019-05-23

  

小汉成就F1五冠王他最该感谢的为什么是瓦特尔

  上周末,F1墨西哥站宣告结束。虽然分站冠军被红牛的年轻人维斯塔潘拿下,领跑车手积分榜的汉密尔顿只排名第四位,但是凭借第四名获得的12个车手积分,汉密尔顿在赛季还剩两站的情况下领先瓦特尔64分,提前拿到了2018赛季的F1车手总冠军。 这是汉密尔顿的第五个F1世界冠军,他以此追平了传奇车手方齐奥,在历史夺冠次数上只落后于七冠王舒马赫。赛季揭幕的时候我们曾经提到,今年是F1历史上第一次有两位四冠车手参与竞争的赛季,汉密尔顿与瓦特尔其中任何一个人夺冠,都将跻身F1最伟大车手的行列。结果汉密尔顿和他背后的梅赛德斯车队笑到了最后,成功压制了瓦特尔和法拉利。 “羞愧”、“难堪”、甚至是“耻辱”。在罗斯布朗眼中,混动时代以来,梅赛德斯这是第一次遭遇如此强硬的挑战,第一次在研发方面被逼迫到今年这种程度。但F1这么复杂的运动,只有全部拼图都到位的情况下你才能夺冠,如果缺少一块拼图,那么就只能前功尽弃。言下之意是什么?瓦特尔作为车队的拼图之一,并没有起到自己应起的作用。 所以,汉密尔顿究竟有没有可能冲击舒马赫的七冠纪录?下个赛季的F1,梅奔是否还能再度称王?这并不好说,因为这个赛季的车手冠军相当程度上依赖于瓦特尔的“自爆”,车队积分榜上,538分的梅赛德斯目前只领先460分的法拉利不到一百分,车队冠军有可能在这赛季就被法拉利夺走。就算最后达成了车队五连冠,但2014到2016年间靠硬实力一路碾压、动辄领先第二位两三百分的场景恐怕不会再出现了。下个赛季的F1,随着维斯塔潘继续成长,比汉密尔顿年轻两岁的瓦特尔知耻后勇,梅赛德斯必然会面临新一轮的挑战,F1的竞争格局,也将会更加激烈和诡谲。 要说赛季转折点,应该是7月份的德国大奖赛。当时瓦特尔刚在英国站、汉密尔顿的主场拿到冠军,紧接着自己主场作战,风头正劲。排位赛他的发挥非常好,力压博塔斯拿到杆位,最大竞争对手汉密尔顿又在排位赛里赛车故障退赛,只能以第14位发车。比赛里杆位发车的瓦特尔又开得非常顺,一度取得近十秒的领先。当时应该说一切都很美好,所有事情都很顺利,但是就在第52圈的13号弯,瓦特尔出现轮胎打滑,上墙了。 瓦特尔撞车退赛,法拉利又在莱库宁的进站策略上出现犹豫,结果汉密尔顿一路超车,最终在14位发车的情况下神奇般地拿到了德国站冠军,在瓦特尔的主场给了德国人当头一棒。瓦特尔这一撞往小了说导致分站冠军旁落,往大了说,则是撞掉了法拉利本赛季的冠军梦。因为这一站夺冠之后,汉密尔顿跟梅奔士气大振,走上了正轨。从7月19号的德国站到10月4号的日本站,汉密尔顿在七站赛事里拿到六站冠军,在F1赛道上市新车开全球最大车迷派对名爵制造车瓦特尔只在比利时拿到一站冠军。英国小黑就这样确立起了不可逆转的积分优势。 如果一个不大关心F1的人听到这个结果,可能会觉得这是一个顺理成章的结局——最大热门一路高歌前行、最终将冠军收入囊中。但实际上,汉密尔顿本赛季的冠军,是一次货真价实的后来居上、逆转夺冠。这个冠军来得并不容易。 赛季前三站全部丢冠的情况下,还能提前两站卫冕年度总冠军,最大原因固然是这一波七站六冠,但同样重要的原因,则是竞争对手瓦特尔一路走低。德国站惨败之后,瓦特尔的心态和场上表现都出现了巨大的波动,失误频频。德国站之后,瓦特尔只在比利时拿到一站冠军,在意大利、日本和美国都没有登上领奖台。如果他能够表现得更加稳定、更加强势,汉密尔顿就算最终能拿到冠军,也绝对不会是在墨西哥站,绝对不会这么早。 论赛车表现,这个赛季的法拉利跟梅奔其实不相上下。39岁的莱库宁能在美国站时隔五年再次拿到分站冠军,证明法拉利的赛车速度确实很快。但瓦特尔作为法拉利的一号车手,并没有把这份速度最大程度地展现出来,他在争冠的关键时刻屡屡犯错,直接把五冠车手的机会放到了小黑面前。 赛季前三站,法拉利展现了非常好的势头,瓦特尔在澳大利亚和巴林收获两连冠,红牛车队的里卡多又在上海捧杯,直到4月下旬的阿塞拜疆站,汉密尔顿才拿到本赛季的第一个分站冠军。之后赛季进入缠斗阶段,在西班牙站完成分站两连冠之后,汉密尔顿又出现了一段时间的起伏,从5月份的摩纳哥站到7月份的英国站,汉密尔顿五站比赛中只拿到一个分站冠军,瓦特尔则是两冠一亚奋起直追。局势一度非常胶着、难分上下。

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