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F1策略报告-阿布扎比站:谁是阿布扎比的幸运儿

时间:2019-05-21

  然而,即使红牛作出更赌博式地决定,其他车队的工程师们还是相信维特尔能够用一套软胎跑完42圈的比赛。这也意味着他本可以和阿隆索展开一场惊心动魄地亚军大战。比赛尾声法拉利的车非常快,维特尔也不甘示弱。即便使用的是旧胎,德国人其实仍有实力冲击第二名。

  在阿布扎比,莱科宁终于驾驶路特斯取得了自己回归F1后的首场胜利。事实上路特斯已经不止一次在周五长距离的练习赛中证明,他们的车快到足够向冠军发起冲击。整个赛季路特斯在排位赛中的表现都很挣扎,但是在阿布扎比凭借法拉利的失利和维特尔的受罚,莱科宁争取到了第四的位置。

  第9圈的时候,维特尔已经上升到了第12位。这时候安全车第一次出动,德国人落后领先车手23秒。但是在安全车的带领下,维特尔因为撞上护墙前翼受损,而被迫在第13圈时就完成了一停。这也让他再度落到了第21位。但是用中性胎起步的维特尔也因此提前换上了被认为速度更快的软胎。

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  关于维特尔最终的领奖台是否和运气有关一直是赛后的热门话题。当然周日,红牛的策略不仅包括德国人的轮胎选择以及进站的时机。在完成车检后,车队同时也对赛车进行了全新的调校,提高了直道的速度,以帮助德国人在DRS区域更容易地完成超越。正赛当日,维特尔的最高车速被提高了10公里/小时,达到了321公里/小时。这也让我们在周日见识到了一连串精彩的超越。如今有两处DRS的区域的阿布扎比已不再因为超车难而让阿隆索等车手痛苦不已。

  同时莱科宁也很好地展示了本赛季路特斯的实力。在比赛中冰人曾两次建立多达10秒的优势,只不过这些最终都因为安全车的出动而无法被保留到最后。

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  本周倍耐力为比赛提供的是软胎和中性胎两款配方。这意味着车队仍然有可能在这里实施一停,大部分车手都可以把赛车推到极限,无需为轮胎衰竭问题担心。

  当然冰人漂亮的发车也是夺冠的关键,让他上升到了第二的位置。然后伴随着汉密尔顿的退赛,莱科宁终于和赛季的前七位分站冠军一样,在前方一路畅通的情况下迎来了自己回归F1之后一直梦寐以求的分站胜利。

  维特尔的策略是用中性胎起步,跑较长的第一节,利用其他车手一停的时候获得名次提升,随后在二停时换上较快的软胎,在最后一节利用车速优势冲击更好的位置。但是在比赛中,这一策略却没有被实施。

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  安全车期间,格罗斯让同样和维特尔一样完成了进站,从中性胎换上了软胎。他的计划是用这套软胎跑到比赛结束。因此当韦伯、佩雷兹和马尔多纳多等车手完成一停后,他们都被法国人挡在了身后,同时格罗斯让与巴顿的差距也在不断被拉大。维特尔就此利用路特斯车手和新软胎的优势,暂时上升到了第四的位置。

  2010赛季的收官战阿布扎比大奖赛上,由于法拉利车队错误的策略导致阿隆索出站后,被因为安全车而提前完成进站的佩特洛夫牢牢挡在身后多达40圈之久,这也导致了阿隆索最终与个人年度总冠军失之交臂。

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  第25圈当一停窗口打开的时候,维特尔在第10名,落后领先车手22秒。这个差距与他在赛车前翼损坏之前差不多。但是由于事故而造成的进站时机改变,却成为了维特尔比赛的重要转折点。在第24和第31圈之间,他从第10位上升到了第二位。在第37圈,维特尔完成最后一停。此时只有阿隆索和巴顿将在完成最后一停后排在他的前面。

  而上周末,阿布扎比的安全车再次帮了阿隆索的对手维特尔大忙。原本红牛在排位赛中的油量测算失误,为法拉利和阿隆索提供了追进积分的绝佳机会。但是通过两次安全车的帮助,受到从维修区发车处罚的维特尔最终奇迹般地登上了领奖台,并成功地守住了自己的积分领先优势。

  而真正让德国人受益的,其实是第二次安全车。很幸运地,第二次安全车出动的时候,维特尔刚刚换上新软胎。而在比赛剩余17圈的情况下,巴顿15秒的领先优势则被瞬间化为乌有。这也让维特尔最终登上了领奖台,在他尝试攻击巴顿的时候,英国人也给予了对方足够的空间,看来他没有打算在这次冠军大战中做一个搅局者。

  通常在阿布扎比安全车出动的频率不是那么高,但是它却成了阿隆索几乎无法摆脱的阴影。安全车不仅打乱了车队的策略布局,同时也两次搅乱了法拉利的大好局势。

  虽然考虑到当阿隆索和巴顿进站后,如果维特尔不再进站,那么他可以上升到第二的位置。但是为了让德国人在使用轮胎时无需有所保留,车队还是决定让他再次进站。在争冠的关键时刻,这也是比较保守的决定,至少可以确保维特尔拿到第四名。

  新浪体育讯 阿布扎比大奖赛再次体现了F1 运动富有戏剧性的一面。在发车位置最为不利的情况下,红牛车队的维特尔最终凭借一连串精彩的超车,以及比赛中的一系列神奇地登上了领奖台,把年度冠军的主动权重新夺回了手中。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)奖从策略的角度为您解读维特尔登上领奖台背后的原因。

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