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收官大戏精彩继续 阿隆索迎生涯谢幕之战 法拉利

时间:2019-05-19

  在罗斯伯格完成一停之后,他掉到了维斯塔潘的身后,当赛季加盟红牛车队之后性格火爆大的维斯塔潘向来都是赛场上所有人敬而远之的对手。因此,罗斯伯格如果想要超越他必须加倍谨慎才行,稍有闪失就有可能导致灾难。还好这一回维斯塔潘并没有用过于强硬的防守动作回敬罗斯伯格,而德国人则是利用一次漂亮的吸尾流晚刹车策略过掉了33号红牛赛车,最终稳住了自己第二名的排名,以5分的优势击败汉密尔顿拿到了当年的年度总冠军。而就在拿到WDC之后不久的FIA颁奖晚宴上,他向全世界宣告了自己退役的打算。 赛道设计方面,全长5.554公里的亚斯码头赛道共计有21个弯角,逆时针布局,两段DRS区,圈速记录是2009年首届F1阿布扎比大奖赛当中瓦特尔驾驶红牛赛车所创造的1:40.279,去年的杆位成绩是瓦尔特里-博塔斯(Valtteri Bottas)做出的1:36.231,芬兰人也是去年收官战的分站冠军得主。 驶出5、6号弯的组合弯之后表示7号发夹弯,也是一个重刹区,需要车手做出快速降挡反应,与此同时弯中给油幅度不可过大,否则很容易走大。驶出7号弯之后便是全场最长的后直道,这里也是第一段DRS区域,因此在5、6、7号弯跟住车可以大大增加在这里超车的机会。今年亚斯码头赛道的第一段DRS区的长度在赛前增加了120米,而第二个DRS侦测点则是前移了100米,以此来增加超车机会。大直道末端是8、9号弯组成的左-右的chichane,出弯之后紧接着赛道的第二段DRS区域,其中包含一个全油门向左的10号假弯,之后来到亚斯码头的第三赛段。 今年的阿布扎比大奖赛将会是里卡多本人在红牛车队的第100场同时也是最后一场大奖赛,在近来屡屡遭遇退赛的他在赛前就表达了要争夺收官战分站冠军的渴望。鉴于红牛车队过往在这里的综合表现,他认为登上最高领奖台并不是不可能:“老实说,我已经完全做好下个赛季加盟雷诺车队的一切准备了,这个周末我将会迎来自己在红牛的最后一场比赛,我希望把这个谢幕之战跑好,最好是能用一个分站冠军来报答过去几年车队当中所有支持我的人们。过去我们在亚斯码头的战绩从来都不是很差,虽然最近是过得不太如意,但是我相信我可以用速度来征服这条赛道,给我的红牛生涯带来一个圆满的告别。” “现在我手里已经多了一个勒芒总冠军,而我也已经会确定要在明年再度征战印地500大赛,这样的经历总是很有趣的,我希望自己可以在未来成为一个更加充实的赛车手。” 历届阿布扎比大奖赛当中Pole to win的次数为四次,概率差不多为一半。作为一条相对来说比较难超车的赛道,这位pole to win概率还算中规中矩。分站冠军方面,瓦特尔和汉密尔顿分别在这里赢下过三次,博塔斯、罗斯伯格、莱科宁则是分别有过一个最高领奖台入账,其中Kimi于2012赛季在这里收获的分站冠军是冰人回归F1以来的首次夺冠。而2012年的阿布扎比站给诸多冰人粉们留下的最深刻的印象自然是那句经典的“Leave me alone”。 赛季进行到最后一站,轮胎选择方面各位车手已经基本上不会再有太多新的花样,反倒是阿布扎比赛后举行的季终测试值得我们关注,其间将会看到2019款配方轮胎的首次亮相。 在过去的九届F1阿布扎比大奖赛当中,汉密尔顿共计获得过三次杆位,分别是在2009、2012和2016赛季。现役车手当中除了他之外有瓦特尔、博塔斯和费尔南多-阿隆索Fernando Alonso)在亚斯码头收获过杆位的成绩,其中瓦特尔有过两次杆位,其余两人分别只有一次。历史数据方面,也只有尼克-罗斯伯格Nico Rosberg)在这里拿到过两次杆位。 2010赛季的倒数第二站巴西大奖赛结束之后,阿隆索带着领先瓦特尔15分的领先优势来到了阿布扎比的收官战。与此同时,仅仅落后阿隆索8个积分的马克-韦伯(Mark Webber)也同样有着去拿到世界冠军的可能性。以这样的积分优势,阿隆索已经当年车手总冠军的最热门人选,要知道这才只是西班牙人加盟跃马的第一个赛季。但是,命运似乎总是喜欢和这位两届世界冠军开玩笑。先是在周六的排位赛之中瓦特尔以0.4秒钟的微弱优势击败头哥夺得杆位,后者只拿到了第三的发车位。 亚斯码头赛道的主直道较短,在经过一小段加速之后便来到一号直角弯,略带坡度的90度弯弯中速度较高,出弯之后紧接着全油门通过的2号弯,之后是一个很长的右手全油门弯,在这里需要注意利用左侧的路肩,驶出3号弯之后全油门攻向4号假弯,之后再经过一小段加速来到全赛道的第一个chicane,5、6号弯也是全场最慢的区域,需要2挡通过。 在这个周末,2018赛季的F1锦标赛终于要迎来阿布扎比的收官之战。尽管今年的车队和车手总冠军都已经分别在过去两站大奖赛当中都已经分别决出,但是每一年的收官大戏依旧是我们车迷不容错过的一点。今年的收官战将会迎来阿布扎比大奖赛的十周岁生日。作为近年来收官战的常规角色,阿布扎比的亚斯码头赛道已经成为了赛历上不可磨灭的一部分,尽管是当前最年轻的一条赛道之一,但是唯一的跨昼夜分站赛的特性还是让全世界车迷对这个迷人的地方趋之若鹜…… 正赛当中,韦伯和阿隆索两个人不约而同地采用了早进站的策略来尝试去收获世界冠军,但是不幸的是他们二者的策略均未奏效,反倒是使自己陷入了无穷无尽的慢车阵当中。其中最为悲催的是阿隆索,他在停站之后一直受制于身前驾驶雷诺赛车的维塔利-佩特罗夫(Vitaly Petrov),尽管F10赛车的速度明显要比R30快上很多,但是由于亚斯码头赛道的特性以及佩特罗夫的强硬防守,阿隆索自始至终都没能够对俄罗斯人造成任何实质性的威胁,反倒两个人持续了大半场比赛的斗车还险些让后方的韦伯寻找到超越阿隆索的机会。 从11号弯开始是整条赛道最有意思的部分,11-13的三连S弯十分考验车手对于转向的操控精准性,随后紧接着14号直角弯,之后是两个连在一起的全油门右手双轴弯,高速驶过之后大力刹车下坡冲向17、18号弯的chicane,这里也是整条赛道对于赛车手的刹车技术考验最高的地方。17号弯之后便来到了五星级酒店横贯的区域,两个连续向左的18、19号弯角度依次变小,随后降1挡高速通过20号弯,之后再经过一小段加速大力刹车杀入21号弯,这里也是十分容易走大的弯角,出弯之后全力加速完成一个飞驰单圈。 落成于2009年的亚斯码头赛道坐落于阿联酋境内富庶的阿布扎比,由著名赛道设计师赫曼-蒂尔克(Herman Tilke)操刀。作为本身就是一个富得流油的国家,在投资方面自然是不能输给赛历当中的其他赛道,总造价8亿英镑的亚斯码头就这样成为了有史以来最壕气的F1赛道,甚至还配套有横跨赛道的五星级豪华酒店。 大车队方面,大家在最软胎的选择基本上都维持在8套。其中法拉利双雄各自选择了3套超软胎。围场当中最软胎选择数量最多的是两位威廉姆斯车手和皮尔-加斯利(Pierre Gasly)、布兰登-哈特利(Brendon Hartley)四人,他们各自拿了10套最软胎。 作为一条不是特别磨损轮胎的赛道,倍耐力在本站比赛带来了红+紫+粉的轮胎配方,这也是现行轮胎规格的最后一次亮相。基本上大家都选择了数量较多的最软胎,但是雷诺车队在最软胎方面选择较少,只各自选择了7套,相反尼克-霍肯伯格(Nico Hulkenberg)则是选择了多达5套极软胎。 本届阿布扎比大奖赛将会是F1进入V6混合动力时代以来的第100场大奖赛, 尽管法拉利车队从来没有在阿布扎比收获过杆位或是分站冠军,但如果他们本周末可以实现Pole to win的线个Pole to win。 瓦特尔和汉密尔顿两人分别在阿布扎比有过六次登台纪录,阿隆索和Kimi、博塔斯三人各有两次,前年在阿布扎比向F1告别的2009年世界冠军简森-巴顿(Jenson Button)也在阿布扎比有过三个领奖台入账。 “我早就期待着周末正赛冲线之后那令人动容的一幕了。过去十几年的F1职业生涯是我人生当中最美好的一段时光,但是显然我就要在这个周末之后对F1说再见了,这或许不是永别,但是还是会参杂着很多不同的情绪。”阿隆索评论道,“下个赛季我将会专注于耐力赛事和一些其他东西,我不会让自己闲着,因为我现在已经开始评估一些其他新的赛事。当然,我也并不排除会在2020赛季重新回到这项赛事当中,不过眼下的首要目标还是去赢下WEC的年度总冠军。” 从赛季初就一直是火星地球式的争夺的银箭二人组在正赛前半段都比较保守,罗斯伯格知道自己以当前的位置顺利完赛就可以加冕,而此时汉密尔顿却开始动一些小心思,在赛道上进行一些有意无意的压车动作,让全世界观众都开始对这位英国人感到些许不爽。 值得一提的是,亚斯码头赛道的维修区通道入口位于21号弯刹车区,巴托洛·科伦在43岁生日前夕迎来了职业生涯的第出口在3号弯弯心处,且其中有隧道连接,该设计在当前赛历当中也是绝无仅有。 2016赛季的阿布扎比站既是当年的收官战,也是罗斯伯格的加冕之战。在当赛季的倒数第二站比赛于圣保罗结束之后,尽管汉密尔顿拿下了分站冠军,但是罗斯伯格还是带着12分的领先优势去到了收官战。在当年梅赛德斯车队双雄不可一世的情况之下,汉密尔顿以微弱优势击败队友拿到了最后一场比赛的杆位,并且和罗斯伯格一同从头排发车。可以说,基本上只要德国人不在正赛遭遇机械故障,汉密尔顿就无法收获三连冠。 同样要在这个周末迎来告别的还有老将阿隆索,他还特意为告别战带来了全新涂装。尽管头哥本人表达了或许会在2020赛季重回F1的想法,但是至少我们下个赛季是肯定不会看到他驾驶F1赛车了。对于自己的F1职业生涯谢幕之战,头哥也表达了自己的看法。 最终,原本从第二排起步的阿隆索只拿到了这场比赛的第七位,拿到了6个积分,而另一位总冠军争夺者韦伯则只有4个积分。从杆位起步的瓦特尔以10秒的优势领先汉密尔顿率先冲过终点线豪取Pole to win全取25分,上演了近年来最富有戏剧性的一次惊天大逆转,最后领先阿隆索4分加冕成为了最年轻的世界冠军车手。而那一场收官战也成为了众多法拉利车迷心中难以抹去的噩梦……

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