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点评-久违的头排发车 法拉利不容浪费的机会

时间:2019-05-16

  1分16秒276,这是维特尔Q3第一个飞驰圈的成绩,已经足以让他揽下最后的杆位了。更让法拉利车队感到高兴的当然是,Kimi最终冲到了第二的位置,周日将与队友同处头排发车。法拉利上一次拿到分站冠军还是在摩纳哥大奖赛上,随着汉密尔顿在英国站强势夺冠以及维特尔在比赛中遭遇爆胎,红军的压力在夏休前的最后一站似乎也来到了一个峰值,因此不难想象这排位与头排发车来得是多么及时。尽管周六早些时候结束的练3已然给出了这样的信号。

  由于排位在第7的霍肯博格因为更换变速箱的关系要被罚退5位,所以实际上,匈牙利站正赛前四排的发车位分别是:第一排法拉利(维特尔第1、Kimi第2),第二排梅奔(博塔斯第3、汉密尔顿第4),第三排红牛(维斯塔潘第5、里卡多第6),以及第四排的迈凯轮(阿隆索第7、范多恩第8)。位居第五排的将是塞恩斯和帕尔默。显而易见的是,在引擎相对不是那么重要的亨格罗林,梅奔引擎军团除了梅奔车队本尊之外,统统落到了后面。

  此外,由于马萨身体抱恙无法参赛,临时顶替其位置的迪雷斯塔显然也成了排位赛中另一个焦点人物,而迪雷斯塔的表现也是赢得了一致肯定,毕竟在此之前他从来没有驾驶过FW40,且他上一次在F1大奖赛中比赛已经是2013赛季的事情了。

  匈牙利站排位赛前,有两个有意思的纪录被摆在那里。如果法拉利车手拿到杆位,将是自2005年的舒马赫之后他们在这里拿到的首杆。而如果是汉密尔顿在Q3胜出,他将平掉的正好也是舒米的一个纪录,68杆。结果,维特尔职业生涯斩获的第48杆让前者成为了事实。

  匈牙利大奖赛,夏休前的最后一站,至少就排位而言即充满了“新意”,坐等正赛开演。(蔡卓)

  所以在排位赛前,不管是梅奔的托托-沃尔夫还是红牛的霍纳都纷纷表示,法拉利这个周末确实非常快。随着排位的展开,法拉利特别是维特尔的速度一直保持得很好,梅奔的两位车手主要是汉密尔顿至少跑得要比此前练习赛时来得理想,倒是红牛方面的竞争力相较周五练习后给人的感觉是要稍稍落后了,尤其里卡多还因为在练3遇到了液压问题而损失了宝贵时间。从Q1和Q2来看,杆位还会是法拉利和梅奔之间的争夺。

  在没有退路的匈牙利大奖赛,维特尔和法拉利迎来了一个完美的周六。本赛季第三次,法拉利的两部赛车包揽了头排发车位,而在维特尔拿到杆位的同时,汉密尔顿第4的排位对红军来说更是好事儿一件。

  排位赛里汉密尔顿不止一次在TR中抱怨赛车轮胎存在震动现象,到了Q3最后都还是如此,而他也因为自己的第一个飞驰圈在4号弯角出现失误不得不放弃掉那一圈。最终英国人仅仅排位在第4,落于两部法拉利和队友博塔斯之后。

  亨格罗林赛道原本就很适合法拉利赛车,这里重铺的路面包括本周的高温天气在托托-沃尔夫看来也都不对梅奔赛车的“胃口”。所以对于第二排的发车位他们也是能够接受的。考虑到在亨格罗林超车不易的特点,周日的正赛梅奔除了寄望发车,只能在进站策略上做文章了。不过由于周五的练2被红旗所扰,令到不少车队的长距离模拟都或多或少受到影响,所以正赛策略本身就是一大变数。同样的,对揽下头排发车的红军来说,正赛首先要完成的任务就是在起步后顺利守住领先位置。

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