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若要打败梅赛德斯奔驰法拉利必须做到的

时间:2019-05-28

  也许对于其他车队而言,“十年无冠”这样的定义也许早已习以为常,然而法拉利并没有放弃哪怕一次的对于最高领奖台的冲击。 法拉利上一次拿下F1年度车队积分总冠军还是在2008年,而年度车手总冠军则是在2007年,仔细算来,法拉利车队已经有长达十年没有能够获得过年度车手总冠军或者年度车队总冠军这两项荣誉了,这对于曾经在21世纪最初的十个赛季中拿下过6个年度车手总冠军,7个年度车队总冠军的顶级车队而言简直是不可思议的。 从积分榜上来看,梅赛德斯奔驰车队在法拉利崛起的2017赛季和2018赛季分别领先了法拉利车队146分和84分,这样的分差并不是一两场大奖赛可以追回来的,这足以说明法拉利车队和梅赛德斯奔驰车队存在明显的差距,并不是因为一两场的运气影响了总冠军的归属。如此说来,如果法拉利车队想要在2019赛季继续挑战梅赛德斯奔驰车队的线赛季的基础上,去找到一些方法,做出一些改变,解决一系列的问题。 法拉利车队在2019年开始之前就正式官宣了车队领队阿里瓦贝内离任,并由原担任首席技术主管的比诺托接任领队的职务。当然大部分关注着法拉利车队的车迷和媒体对此并不感到惊讶,这几乎是一支屡战屡败,但是目标依旧是年度冠军的车队必然面对的问题。连续两个赛季,法拉利车队都能够在赛季开始的时候与梅赛德斯奔驰车队斗的难舍难分甚至还多多少少占据一定的上风,然而都在下半赛季被汉密尔顿强势翻盘,迈凯伦支持雷诺关于F1“B队”的看法。车队安排的不明确导致了车队的两位车手在场上进行比赛的时候并没有一个坚定并且统一的目标。虽然领导着一支如此组织庞大,人员复杂的车队取得优秀的成绩,且都处于分站冠军争夺行列的车队实属不易,但是这也在侧方面表明了阿里瓦贝内的领导存在一定的问题,至少他并不合适于法拉利这样一支夺冠压力巨大的车队。

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