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法拉利恶意撞车小汉快找自己原因吧在铜臭味的

时间:2019-05-25

  

法拉利恶意撞车小汉快找自己原因吧在铜臭味的F1是他们在享受特权

  法拉利车队没有说什么,但很多法拉利车迷也在狂喷梅赛德斯。首先是英国站的让车事件,博塔斯奋力阻挡使用新软胎的维特尔4圈,对同样用中性胎的汉密尔顿就轻松放过,这显然是队友之间的配合。第一次出安全车期间两辆梅赛德斯都没有进站换胎,当时汉密尔顿的中性胎只跑了8圈,再次换胎确实不合适,但博塔斯第一次进站与维特尔只相差1圈,他应该与法拉利和红牛采取同样的策略换软胎,比赛最后阶段就不会因为中性胎衰竭而吃亏。梅赛德斯的意图很明显,让博塔斯留在赛道上阻挡维特尔,帮助汉密尔顿追上来。这种牺牲二号车手的战术从车队利益来说其实很正常,没什么可指责的,让法拉利车迷们生气的原因大概是以前梅赛德斯攻击法拉利车队指令标榜自己公平竞争,现在的做法有些打脸。 然而这站比赛的高潮却出现在赛后,梅赛德斯车队上上下下,从汉密尔顿到沃尔夫到劳达,公开批判莱科宁撞汉密尔顿是故意的,是法拉利的阴谋!在F1赛场上撞车事故司空见惯,但指责对方故意——并且不是车手冲动之下做出的而是车队事先安排的,这是非常严重的指控了,我们能想起来的大概只有2008年新加坡站雷诺让小皮盖特故意撞墙引发安全车帮阿隆索夺冠。梅赛德斯这样说有什么依据吗?莱科宁或许有些刹车太晚,轮胎锁死转向不足撞到汉密尔顿,冰魄蓝法拉利F12 TDF 对这种车完全没有抵抗力所以他被罚停10秒扣2分,赛后莱科宁也表示接受这个处罚。起跑时一堆赛车挤在弯道里抢位置,这种事故很常见,对车手来说你无法控制撞车的结果是对方损失比自己大,除非到了赛季最后几站争夺总冠军的关键时刻,恐怕不会有人故意这样干。汉密尔顿和劳达说法拉利已经连续两站撞了他们并且获得了更多积分所以是故意的,这就更没道理了,总冠军争夺者维特尔故意撞博塔斯图什么呢?奥地利站你们没拿到积分不是因为自己赛车出故障码?英国站如果不是汉密尔顿起跑糟糕从杆位落到第三,莱科宁也没机会撞到他,即使没这次撞车,他一定能扭转局势赢维特尔吗? 英国站可以说是今年F1最精彩的比赛之一了,从起跑时的争斗到最后十圈法拉利与梅赛德斯一对一的厮杀,整场比赛充满意外和悬念,让车迷大呼过瘾。毫无疑问,法拉利是英国站的赢家,在梅赛德斯擅长的赛道打败了对手,进一步扩大车手和车队积分榜上的领先优势。不过梅赛德斯输的也不多,汉密尔顿起跑撞车之后一路追到第二,最大限度的减少了损失。 此言论一出,立即在媒体上引发激烈讨论,国外各大网站和社交媒体上车迷们的留言基本一边倒批评梅赛德斯输不起。可以理解梅赛德斯在奥地利站遇挫后急于扳回局面,银石是适合他们赛车的高速赛道,轮胎是对他们有利的特制版,这里还是汉密尔顿的家乡站,输掉这站比赛对他们是很大的打击,但如果不能从自身找原因然后努力改进,指责别人对他们没有任何帮助。赛季刚进行一半,双方的积分差距很小,梅赛德斯先要调整好自己的心态。 法拉利车迷的另一项指控是倍耐力和FIA偏袒梅赛德斯。倍耐力是意大利公司,FIA主席托德是前法拉利车队经理,似乎受照顾的应该是法拉利。然而今年特制版轮胎得利的显然是梅赛德斯,从一开始法拉利就公开反对特制轮胎,但是无效。梅赛德斯-奔驰是世界最大汽车厂商之一,民用车领域的商业合作能给倍耐力带来的利润不是限量版的法拉利跑车能比的。且不论托德对法拉利有多深的感情,F1的大BOSS并不是FIA主席,而是商业股权持有者。法拉利是F1历史最辉煌的车队,其影响力和车迷数量不是其他任何车队能比的,可以说法拉利一直是F1门票销售和电视转播收视率的保障。梅赛德斯的优势则是钱和技术实力,他们是FIA的长期合作伙伴和赞助商,尤其在安全技术领域——车迷们最直观看到的是赛车比赛中使用的安全车都是梅赛德斯提供的,此外梅赛德斯的工程师几乎参与了FIA所有安全技术研发,很多新装备是在梅塞德斯-奔驰公司的实验室里检验的,这家德国汽车巨头每年都为此投入了巨额资金。

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