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伊尔莫创始人希望F1重启大排量自吸引擎

时间:2019-05-22

  “你可能需要获得制造商的支持。但是如果你看看红牛,他们有泰格-豪雅,所以并不一定是汽车制造商,任何公司都可以。” “这是一个困难的目标,因为引擎的效率更高,声浪更小。我认为我们必须做一些妥协,拆掉MGU-H热能电机会带来一些帮助。增压水平也是一个问题,你从排气中吸收越多能量,你的排气声浪也就越小。” “所有新研发的部件都需要台架测试,以确保你每年只需要三套动力,这是非常费钱的。我认为即便是四套也不够,本赛季刚刚过半,差不多有一半的赛车已经遇到了问题。” 伊利恩认为F1主动提高与街车的关联度,是错误的方向。“我认为与街车的关联度并不重要,我认为只能作为次要因素考虑。如果比赛太无聊,导致没人看F1,这当然不是我们想要的。” “尤其是整个世界都在走向混动和电气化,我们需要在赛道上做一些大家在街车上不能用的技术。” “F1显然是希望引入独立引擎制造商。”伊利恩表示,“看看独立引擎制造商是否可行,这是我列席会议的原因之一。” 伊利恩认为,F1需要大幅削减成本才可能吸引独立引擎供应商。“这是必须解决的,只有这样,独立引擎制造商才会有机会。不仅是初期投资,研发费用也是障碍。” “不,我认为这不太可能,因为必须有人提供启动资金。客户可能没法解决这个问题,也不能提供足够的资金。” 著名赛车工程公司伊尔莫(Ilmor)联合创始人马里奥-伊利恩(Mario Illien)对2021赛季重回F1引擎市场饶有兴趣,但前提是大幅降低引擎研制成本,并有合作伙伴提供资金支持,例如红牛使用泰格-豪雅贴牌雷诺引擎的模式。 伊利恩表示,即便是成本得到控制,伊尔莫也不太可能直接为一两支车队提供引擎,因为资金依旧会有很大缺口。 “我们需要简化F1引擎,大幅削减费用,同时增强比赛的观赏性,拉高声浪。如果推行标准涡轮,当然是可以降低许多成本。” “MGU-H热能电机就是导致成本高企的重要原因之一。我们甚至可以做得更极端一点,回到自然吸气和KERS的时代。虽然我不认为这能够成行,但是我确定车迷们会喜欢。” F1汽车运动总监罗斯-布朗希望能够引入独立引擎供应商,以便提升迈凯伦和红牛的竞争力。伊利恩曾是梅赛德斯F1引擎负责人,2019年上市四款百万欧元以上的限量豪车了解一下,当前依旧是技术顾问,并受邀参加了2021赛季F1引擎新规的讨论。 伊利恩认为限制每赛季的引擎用量不仅没能控制费用,反而推高了费用。“我认为这是必须要解决的。下赛季,限用三套动力相比使用四套的费用更高。”

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