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如果“欧系”吸引你的是驾驶质感 那请开过再评

时间:2019-06-29

  我承认题目可能会有一部分吸睛的成分存在,不过对于雷诺K-ZE来说,开完它后确实要比我光看它开心多了,毕竟对于调校这方面来说,雷诺还是要有更多经验知道如何让一台小车更好开,不是吗?下面给大家说说场地试驾中它的一些动态表现。 包括雷诺K-ZE,雷诺已经有Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3(风朗SM3)在内6款电动车,在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10年的丰富经验。 由于此次车型还不是量产车型,本次试驾甚至还在进一步调校中,而且厂家称内饰也因为一些原因还会有变动,所以未进行公布。 雷诺当然是有备而来,在欧洲电动车领域,它是最早开始电动车大规模研发的企业,并拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量,在欧洲累积销售20万辆电动车,连续四年位列欧洲电动车销量榜首。 整车的静音效果都还算不错,高速驾驶过程中,胎噪和风噪还都在接受范围,任何体验都要放在这个级别去比较,所以我认为它的NVH表现算比较出色的,当然这车目前还在调校期间内,所以未来上市的试驾活动可能会表现更好。 雷诺绝对算得上勇气可嘉,在如今国内汽车市场上,小型电动车基本是自主品牌的天下,这是一个以实用为主,或者更现实点说只是为了占下一个电动号牌而购车的群体,所以这里不是体现品牌溢价能力的地方,而是谁能够把控成本才能获得青睐的市场。 转向上这种小车一般转向比都比较大,转弯半径也很小,尤其掉头的时候感受很深,需要多转一定角度才会到头,所以不要太专注于它有多精准的指向性。 说这么多,只是想说这次雷诺K-ZE真的要来这个只有自主品牌的领域竞争一下,那他们除了品牌外,还会赋予这台合资小型电动SUV什么本领呢? 这些成功让他们终于有足够的底气来到最大的汽车市场试试水,长时间的技术积累其实意味着对于成本已经有了足够的把控,而且这个平台也会服务于日产、咪咕阅读重磅首发梦入神机新作点道为止 打造顶,雷诺或三菱这个集团中的很多车型,联合开即发意味着成本分摊。 高环上行驶还算稳定,唯一问题是165mm的胎确实很窄,所以极限也并不高,不过有得有失嘛,这样会降低能耗,而且胎噪也表现不错。 电机的特性就是扭矩的爆发从0转开始即可达到最大,所以起步瞬间表现还不错,但是很快就会趋向平稳的加速,倒是显得没有那么神经质,开起来很舒服,起码能让你的孩子在上下学的路上不晕车。

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