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【汽车人◆趋势】雷诺重新成为F1厂商队——从未

时间:2019-05-26

  

【汽车人◆趋势】雷诺重新成为F1厂商队——从未离开的回归

  不让路测、风洞太旧,导致雷诺的设计和现实完全对不上:计算机模拟快得飞一样,实际跑起来翔一样。季中研发差个十万八千里,可能越改越慢。除非雷诺管理层还完了路特斯挖的大坑,还能再咬咬牙,建个新风洞。新风洞和新的空气动力学设计不是一蹴而就的,雷诺引擎问题无法在季中升级也就罢了,再加上空动设计武功已经废了,雷诺在2016赛季即便能引进大牛车手,2016赛季吃土的可能性也小不了。

  而且,玩F1的,除了钱多和技术积累,也要点灵性的。恩佐·法拉利业余时间就能玩出令全世界车迷疯狂的超跑,雷诺的研发团队中还没有发现这样的人才。雷诺团队如果信奉勤能补拙,恐怕吃瘪的可能性大增。

  雷诺上一次以厂商队的身份参赛,还要上溯到2010年。借壳路特斯车队前身贝纳通车队期间,2005年、2006年,阿隆索代表车队连夺两届WDC和WCC双料冠军。阿隆索旋即出走,车队迅速坠落,但红牛依靠雷诺提供的引擎,续写了辉煌。雷诺发现,作为引擎提供商,照样能在F1呼风唤雨,仍能实现戈恩所说的商业价值。当然,F1没有长盛不衰的车队。

  FIA规定,引擎定型就不能再升级,固定了最高转速,雷诺引擎的高转速优势化为乌有,一旦猜错方向,连翻盘的机会都没有。2015赛季,雷诺发动机有问题却不能解决,导致红牛和雷诺的合作濒临破裂,雷诺亲自玩就能解决?

  2006年又稳又快的雷诺引擎,往事已然不可追,2012的火星车技术(红牛实现的)则直接被FIA规则灭了。雷诺不是FIA盯着的领头羊,如果还吃新规则的亏,那么新赛季就难言成功。

  F1有两种车队,一种是“厂商车队”,包括法拉利、梅赛德斯等,另一种是“客户车队”,包括“大小红牛”、威廉姆斯、印度力量、索伯、迈凯仑等。

  乍看起来,雷诺条件不算最差的,有风洞有赛道。但是FIA禁止私自路测,雷诺的前期引擎研发又猜不准方向,很可能沿着这样一条轨迹:猜错方向→车慢→规则限制季中放弃→明年再战→换设计师推翻重来→极端研发→猜错方向→车更慢→规则限制……简直恶性循环了。

  伯尼治下的FIA(国际汽联),总是针对领先车队出台新规则,当年的扛把子法拉利就是这么被废了(当然也和铁三角解散有关系)。红牛攒出的火星车,称霸了4年,现在则是梅赛德斯的家天下。前3名不是梅赛德斯车队的车手,就是用梅奔引擎的车队车手。

  厂商车队是F1世界的全能战士,法拉利和梅赛德斯拥有全套研发团队,引擎就用自己的,完全不求人;客户车队就要买别人家的引擎参赛。目前F1有4家引擎提供商——法拉利、梅赛德斯、本田、雷诺。前两家有自己的车队,后两家近几年仅限于提供引擎给客户车队。

  现在的F1,固然没有乏味的法拉利连霸,也没有红牛蛮不讲理的“吹管车”胜利,但是雷诺对于当前F1走向的把握,却前所未有的低迷。

  红牛如果不能实现雷诺的价值,雷诺就自己来实现。这就是雷诺回归F1的理由。即便这样做的代价颇为高昂,但雷诺为了保有自己研发顶尖引擎和赛车的荣誉,同时为了遏制自己在F1的商业价值的持续贬值,仍然打算亲自挽起袖子大干一场。

  除了法拉利,其他拥有超跑引擎设计能力的,大多对进F1这个销金窟没多大兴趣。作为单纯的引擎制造商,只拥有一两个客户车队,还赚不回本。雷诺出来自己玩,也有平衡财务的考虑。

  雷诺上一次以厂商队的身份参赛,还要上溯到2010年。借壳路特斯车队前身贝纳通车队期间,2005年、2006年,阿隆索代表车队连夺两届WDC和WCC双料冠军。

  雷诺亲自上,有多少成功的把握(拿到一两个分站赛冠军,处女季就不算失败)?

  两者的区别就在于引擎是否为自己研发。大红牛连拿4个赛季的WDC,风头一时无两,但总不能指望饮料商自己研发引擎。而且,F1引擎完全和民用车引擎不在一个次元上。光靠砸钱短期内没有什么用,大规模质量管理经验也没什么用。这就是丰田、通用等一线引擎的原因。它通常是车手、赛车工程师团队的天才(猜谜)之作。

  雷诺-日产CEO戈恩发表了“要么离开,要么全力投入”的哈姆雷特式誓言,雷诺显然选择了后者。在与红牛经历了整整一个赛季互相指责的噩梦之后,雷诺仍然继续看重“顶级汽车运动的商业价值”。

  早在2014年季前测试中,红牛领队霍纳就称,他们的速度完全无法与梅赛德斯抗衡。差距主要就在雷诺引擎。红牛首席技术官纽维甚至痛心疾首地表示,雷诺似乎并不急着提高效率。2015年,双方矛盾再度升级。在墨尔本的揭幕战过后,霍纳用“难以驾驶”和“退步”来形容雷诺引擎,并批评其工作毫无头绪,称再厉害的车手和底盘都无法弥补一台缺乏动力的引擎。

  雷诺放在哪里?烧钱烧不过法拉利,全能战斗力拼不过梅奔,规则若再玩不转,回来还有什么意义?梅奔的引擎其实和德国本土的梅赛德斯没什么关系,AMG部门都在英国境内研发引擎。而雷诺的引擎部门则仍然依靠民用车部门“传帮带”,甚至还要求助于英菲尼迪的番外招,和AMG的差距过大。

  可惜,雷诺回来得不大是时候。近几年,F1在欧洲的上座率和收视率逐年走低,新开发的亚太市场降温明显。F1的威望在伯尼主持下止不住下滑的趋势。

  雷诺去年放出“重返”风声很久以后,终于在最后一个月通过收购路特斯(不是山寨莲花)车队,将购买路特斯车队65%的股权,价值8.5亿欧元,9年分期支付。也有说法称,雷诺仅支付1英镑,但须承担路特斯车队9820万英镑债务,债权人包括将车队送入托管程序的英国税务机构。

  红牛暗示“You canyou up”的态度,引起雷诺管理层的愤怒。与其忍受频繁被指责的境遇,不如重出江湖,用厂商队的成绩证明红牛的说法有多么不切实际。

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