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法拉利的光环罩不住这两个品牌的败意

时间:2019-05-24

  

法拉利的光环罩不住这两个品牌的败意

  中国从事微商事业的人数超过2000万,但靠摆拍阻止不了玛莎拉蒂销量下滑,去年玛莎拉蒂在中国市场共售出新车约1.1万辆,同比下降32%。就车型来看,总裁和Ghibli车型全年销量同比降幅超40%;Levante全年销量为6939辆,同比下跌25%。

  加上阿尔法·罗密欧的品控实在不算好,信息娱乐系统加载失败、发动机故障灯频繁亮起、停车传感器故障以及空调控制系统故障等一堆问题,被车主们集中吐槽。这并不是国内车主或者是媒体故意挑刺,阿尔法·罗密欧在美国消费者报告和德国莱茵报告中,在可靠性方面常年倒数。

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  已经采取了降价促销政策,以在华最畅销的Levante车型为例,2016、2017年至少需加价10万元提车,今年初优惠幅度最高达45万元。通过玛莎拉蒂一季度财报数据,已经可以看出降价促销成效几何。

  折后的Giulia入门价降到了20.787万元,四叶草版本售价最低不到26万,被车迷誉为“平民版法拉利”的阿尔法·罗密欧可以用普通B级车的价格买到。

  作为和法拉利共享发动机的超豪品牌,玛莎拉蒂最好的时光是2017年,销量达到新高,同时,中国市场一举跃升为玛莎拉蒂全球最大市场。这一年其首款SUVLevante完成了首个完整销售年,并且推出了新款Ghibli。

  玛莎拉蒂可能是一时失势,但阿尔法·罗密欧在中国却一直水土不服,乃至最近半年一直疯狂打折促销,5-6.5折买阿尔法·罗密欧的消息传遍市场,看看下面这样的价格表,还有半点意大利跑车的矜持吗?

  玛莎拉蒂和微商很配哦 我们比较少讲到超豪华品牌,因为在一般人眼中,这些品牌都是活在云端上,而且作为全球奢侈品消费最强劲的国家之一,超…[详细]

  菲亚特克莱斯勒集团(FCA)公布的2019年一季度财报显示,玛莎拉蒂全球出货量仅为5,500辆,同比下滑41%。如若后续3个季度仍然维持这一销量水平,2019年玛莎拉蒂全年销量预计在2.2万辆左右,距离10万辆目标相差甚远。玛莎拉蒂销量如果保持这样的态势,2022年10万台销量目标恐怕难以完成。

  首先,玛莎拉蒂是全球知名的超豪华汽车品牌,有着100多年的历史,本身就有高性能赛车的底子,其次,相比BBA,玛莎拉蒂的品味更为独特小众,平均价格也更高,但没去到劳斯莱斯或者阿斯顿·马丁这种水平,有门槛,但又不至于不着边际。

  其实,不管论资历,论造车水平,阿尔法·罗密欧都堪称意大利跑车的代表,恩佐·法拉利曾经为它打工,某种意义上阿尔法·罗密欧也算是“法拉利之母”。

  回到开头的笑话,微商圈“喜提玛莎”的照片和事迹时常可见。微商对玛莎拉蒂情有独钟,其实可以一部分解释这个品牌的调性和定位。

  另外新车偏高的故障率也影响了玛莎拉蒂的市场口碑,据了解,由于故障率实在太高,有销售经理甚至对销售员表示:玛莎拉蒂的车开了3千公里以上可能就有故障出现,要销售员做好客户的引导工作,不要让矛盾尖锐化。

  而且阿尔法·罗密欧在中国没有独立的4S店,而是与玛莎拉蒂同渠道销售。玛莎拉蒂作为超豪华品牌其网络布局并不是很丰富,对于阿尔法·罗密欧车主来说,购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间和更高的价格。

  不过阿尔法·罗密欧的故事,以及它背后的历史文化,只有粉丝会比较了解。对于中国大多数人来说,这个名字很有浪漫风情,顶多了解它的车型性能不错,设计独特。肯定会有人喜欢,但绝对不会是普遍消费者,品牌基础差,注定了阿尔法·罗密欧在国内只能走小众路线。

  而且现在的阿尔法·罗密欧车型上,很多设计都可以看到法拉利的身影,例如GUILIA四叶草性能版用的正是法拉利设计的2.9T发动机。

  我们比较少讲到超豪华品牌,因为在一般人眼中,这些品牌都是活在云端上,而且作为全球奢侈品消费最强劲的国家之一,超豪华车在中国的业绩基本都是节节攀升,宾利劳斯莱斯法拉利保时捷兰博基尼布加迪阿斯顿·马丁这些牛B闪闪的超豪每年销量都是增长的,穿越牛熊无惧寒冬,但这次我们关注的两个品牌,在中国市场的境况不妙,并且它们都和法拉利有关。

  屋漏偏逢夜雨,最近法拉利首席执行官Louis Camilleri透露,当前合同到期后,法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同,其中包括V6和V8发动机。所以,玛莎拉蒂将不得不进入FCA集团的采购计划,或者从集团外部去寻找新的发动机供应商。

  两个和法拉利颇有渊源的品牌在最近一年都遭遇不顺,但法拉利肯定不背这个锅,去年法拉利盈利同比增长46%,销量增长10%,大中华区实现两位数增长;今年一季度,法拉利全球销量同比增长23%,中国市场交付量持续强劲。法拉利甚至可以霸气的回应:拉法强大的基因,不是尔等凡车可以轻易承受的。说到底,还是自己没有用心把车造好,忽视了消费者满意度,即便有法拉利光环加身也于事无补,市场已经给出答案

  对于阿尔法·罗密欧的甩卖,还有一种说法,就是目前经销商手里的车都是国五标准,他们想要赶在明年将在多个省市实施的国六标准之前,把国五车型的库存尽可能减少。无论如何,滞销,大量库存积压已是事实。喜欢阿尔法·罗密欧的消费者,现在是捡漏的机会,但入手前最好先问问自己能否忍受它的故障率和维修成本。

  之后,玛莎拉蒂似乎有些飘了,2018年年初全系车型提价5%,但短板开始显露出来,首先是产品线不够丰富,缺乏一款能够像保时捷卡宴一样的走量车型,已经推出2年时间的玛莎拉蒂Levante已经缺乏新鲜感,而同级别的竞争对手保时捷卡宴、宝马X5和奔驰GLE等都进行了升级更新。

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  当然,对微商最重要的一点是,玛莎拉蒂可以摆拍呀,去其他超豪品牌4S店和车合照可能会被扫地出门,玛莎拉蒂就很“亲民”,有的经销商甚至对微商拍照明码标价,成为创收手段之一。

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