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多重阻力北京奔驰发展遇困境

时间:2019-05-24

  面对着这样的成绩,奔驰自然高兴不起来了。而造成现北京本事在的局面,北京奔驰、奔驰中国以及经销商三方都有不可推卸的责任,汉密尔顿提前卫冕个人第五座F1年度世界冠军奖杯。正是这三方的利益冲突,导致了奔驰这三年在中国市场的发展与竞争对手差距明显。 随着奔驰全面进入中国市场,并且实现了部分车型国产化,同时在2006年将梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司从香港迁入内地,以便更好管理和规划销售网络,全面均衡的发展销售奔驰产品。而经销商层面则是依靠自己的实力,对于奔驰的管理自然“不屑一顾”,经销商的目标是能够获得更多利润,奔驰则要考虑的更多。可以说,正是双方利益的纠葛成为奔驰销量低于竞争对手的原因之一。 成立于2005年8月8日的北京奔驰戴克即将迎来它三周岁的生日,作为奔驰在华最重要的投资项目,目前有两个系列的车型在北京奔驰投产,分别为奔驰E级和C级。在销量方面,来自乘用车联席会的数据显示,截至到今年6月底国产奔驰车型共销售5625辆,与其在国内的主要竞争对手宝马、奥迪的销量差距明显,其中国产宝马销售13146辆,而奥迪则达到了55564辆,接近于国产奔驰销量的10倍。虽然奔驰S级卖的还不错,但要是加上进口车的销量的话,奔驰与他们的差距还会进一步被拉大,即使与雷克萨斯相比也是差距明显。 同时,北京奔驰对于价格控制也比较严格,在宝马大幅优惠促销也不为所动,造成了经销商相当的被动,毕竟价格因素也决定着很多想买豪华车的消费者的选择。在国产车销售不好的状态下,经销商更愿意向消费者推荐进口奔驰车型,获得利润也要比国产奔驰多得多。比如目前奔驰S级热销甚至出现加价销售,这种情况的出现除了消费者个人需求外,与经销商的大力推荐也不无关系,毕竟销商一台S级的销售利润要远远超过国产的E级、C级,经销商要的就是利润。显然,奔驰对于国产后车型价格策略存在问题,尤其是竞争对手已经大打价格战的情况下,暴露的更加明显,而未来能否改变也将决定着奔驰中国市场的发展。 目前在国内销售奔驰有国产的C级、E级,进口的有S级、ML、R级等等车款,而C级、E级国产之后,定价与当初进口时相差无几甚至相当,这使许多消费者心理存在落差,车型的价格并没有因为国产有所降低,而经过北京奔驰“生产”之后的奔驰车,在发给经销商后利润自然也已经被截流一部分,还要面临更高的销量目标。 目前汽车销售采取的厂商授权的销售方式,授权经销商肩负着厂家的销售任务。奔驰主要生产高端豪华车,车型的售价都比较贵,申请奔驰授权经销商自然需要相当强的经济实力,这与一般品牌的授权店有所不同。毕竟订一小批车就需要大量的预付资金,对于一般的财团是难以承受的,因此能够取得奔驰代理权的都是经济实力相当强的财团,它们在为奔驰取得销售业绩的同时,也牢牢控制奔驰在华的销售,由于双方最初只是进口车的“交易”,就没有控制与管理的问题。

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