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2008赛季F1微观技术总结(一)

时间:2019-05-24

  那么,可以如此迅速地让几乎所有车手迅速适应没有TCS的赛车,同时让所有车队都能够完全匹配SECU的硬件特性,是众多幕后工作人员的不断努力工作,才能够达到如今的和谐氛围。看似车手的适应能力很强,还不如说McLaren电子系统公司和Microsoft(微软)协力,缩短了车手适应无TCS赛车的时间。SECU相对友好的程序设置,使得引擎点火顺序段时机与车手实际操作过程,能够在比较短的时间内找到一个默契点。这些效果的显现,同样也出现在了赛车高速制动阶段,没有引擎制动力控制系统(属于原先ECU程序代码中的一个分支)的赛车,车手依然快速地找到了如何对付原本狂躁不安入弯赛车的办法,一些电子辅助程序代码,依然间接地、默默地执行着新赋予它们的任务。

  2008赛季虽然总体可视化的技术变革态势并不明显,但是暗流涌动的小范围区域却从根本左右了整部赛车的技术表现。

  您将在接下来的数期内容中,看到F1业界中如今最炙手可热的3位F1车队技术大师,来对技术微观的一些领域进行自我的叙述。他们分别是:Red Bull车队的首席技术总监Adrian Newey、Williams车队技术主管Sam Michael、Force India车队的首席技术官Mike Gascoyne。我想我们已经无需对为什么会选择这3位技术领袖的翘楚人物再作任何的解释了,站在实际角度出发,Adrian Newey、Sam Michael、Mike Gascoyne的资历和水平完全堪称如今业界的最佳典范,虽然如今他们都身处非夺冠行列车队,但是他们的综合能力却远超Ferrari或McLaren车队的相对应技术领袖。3者中除了Sam Michael外,另2位都在一流顶尖车队的黄金年代,作为技术核心人物效力于这些车队。例如Adrian Newey所一手造就的Williams车队和McLaren车队的辉煌时代。

  事实显然不是这样的。首先,没有了TCS,并不是说F1赛车就没有了牵引力这个概念,实际上牵引力作为必然的物理特性势必是肯定存在的,缺少的只是原先控制其物理特性的计算机代码指令而已。开个玩笑,如今笔者依然认为F1赛车存在有“TCS”,只是如今的“TCS”应该被拼写为“Traction Control Suitable”,车手已经非常适应靠自我的意识配合左右脚的刹车与油门的感觉,人脑已经完全接替了电脑并很不错地承担起了重任来。

  而在这其中,尤其以标准化电子控制系统单元(SECU),和取消牵引力控制系统(TCS)两者对业界所造成的影响最为巨大。可能您看到此时会对笔者的这个观点表示怀疑,因为普遍情况下我们所看到的今年比赛中,所有车队都对SECU有着良好的适应能力,而在TCS的适应方面,只是在揭幕战中有部分车手对没有TCS的赛车表现出了一定的不适应,毕竟冬季和春季测试所驾驶的无TCS赛车,与实战开始之后驾驶无TCS赛车,在心态上会出现一些微妙的变化。不过,赛季正常开始3站之后,对于TCS是否可以适应的问题早已经被抛到脑后,几乎所有的媒体也鲜有再提及TCS对比赛的影响(雨战期间除外),似乎包括车手和观众都已经忘记了F1在今年是完全没有TCS支持的赛季了。

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