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汉密尔顿卫冕“舒马赫”回归F1新赛季大猜想

时间:2019-05-22

  

汉密尔顿卫冕“舒马赫”回归F1新赛季大猜想

  19岁的米克·舒马赫新赛季将会代表法拉利征战F2赛事,目前法拉利没有确认他将会什么时候参与到F1测试当中。但不论何时,他的测试首秀都将标志着自2009年他的父亲在穆杰罗测试法拉利F2007之后,又有一位舒马赫驾驶法拉利赛车。 测试中,各家车队的载油量、空气动力学调校及测试目的都不尽相同。最快圈速排名前四的其他车队使用的是倍耐力最软的C5红胎,而法拉利使用的是C3黄胎。将这两种轮胎成绩的理论差异考虑在内,法拉利实际上跑出了最快圈速。F1官方的结论为:即便如此也不能完全准确地反映各车队的位置。但至少我们通过数据得到了结论,显然是对法拉利乐观的结论。 经历过管理层换血等一系列动作后,法拉利车队带着新车SF90准备征战新赛季。在首轮冬测中两位车手维特尔和勒克莱尔都对新车评价很高。不过根据F1官方发布的信息,法拉利在测试中并不是最快圈速创造者。 汉密尔顿最大的对手维特尔,在上个赛季饮恨败北,新赛季一定会加倍努力冲击车手总冠军。虽然目前来看冬测效果不错,但法拉利车队今年新引进的车手勒克莱尔很可能与他产生内部竞争。历史的经验证明,这类竞争如果控制不好,会出现两败俱伤的结果。 而“冰人”莱科宁则是在新赛季离开了法拉利,回到职业生涯开始的索伯车队。自从2001年首次代表索伯车队参加F1以来,这位芬兰车手一共获得了21场比赛的胜利,还曾获得过2007赛季F1的世界冠军,这是他赛车生涯的巅峰时代。 2019年1月,法拉利青训学院官方宣布正式签约米克·舒马赫,在父亲迈克尔·舒马赫加盟23年后,车王的儿子也正式加入法拉利大家庭。 在2018赛季,他大部分时间都和法拉利的维特尔成绩不相上下,直到9、10月份,汉密尔顿连续取得蒙扎、新加坡、索契和铃鹿的胜利,才奠定了夺冠优势。在2019年,两人的缠斗还将继续。 而最终在冬测次轮第四日,维特尔驾驶法拉利赛车创造了最快圈速1:16.221。 3月6日,F1官方发布了2019年第一份车队实力排名,这份排名的依据是共计64个小时的季前测试中各个车队的表现。榜单中,法拉利高居第一,梅赛德斯和雷诺紧随其后。这一实力排名也被车迷戏称为“2019第一份毒奶”。 早在上赛季中,国际汽联就宣布在2019赛季,正赛用油上限将从105kg增加到110kg。以允许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大动力。这一措施旨在鼓励车手在比赛中更多使用全油门,而不是一味节约燃油。 上赛季,米克·舒马赫在欧洲F3比赛中表现突出,他共拿下了8场胜利和14个领奖台,最终成功夺得2018赛季年度车手总冠军。 安排员工超时加班违法 “996工作制”是否合法新闻链接 近日,某电商公司宣布,未来将实行“996工作制”,即每日正常工作时间调整为9:30至21:00,遇紧急项目一周工作六天且每天工作时间会更长,这一安排引发员工不满。那么,这种企业自创的“996工作制”是否合法,企业又将承担哪些责…【详细】 和这些年轻人同场竞技,34岁的库比卡和39岁的莱科宁显得有些特别。去年底,威廉姆斯车队官方宣布罗伯特-库比卡正式加盟,出战2019赛季F1大奖赛,这意味着库比卡时隔八年重返F1。 米克·舒马赫受到如此高的关注度,大部分源于他的父亲。迈克尔·舒马赫是F1历史上最伟大的车手之一,获得过7次车手总冠军,和法拉利车队一起,创造了无数传奇,被称为“车王”。2012年,他正式从F1退役。2013年,迈克尔·舒马赫在滑雪时发生意外,陷入昏迷。有媒体报道目前车王已经苏醒,但一直没有官方的确切消息,他的情况牵动着全世界车迷的心。 北京时间3月16-17日,F1澳大利亚大奖赛将展开排位赛和正赛的争夺,这是2019赛季的首站比赛。法拉利新车SF90冬测表现强势,能否如愿击败卫冕冠军梅赛德斯?汉密尔顿向个人第六冠发起冲击能否成功?车王舒马赫的儿子何时可以子承父业?新赛季的F1,看点多多。 理论上看,这一举措能更大程度增强比赛观赏性。但车迷似乎不太领情,不少人呼吁恢复2009年以前的进站加油规则。有人认为,近些年F1赛事没有了进站加油后,比赛策略选择范围变得狭窄,比赛观赏性下降。 在2019赛季的20位车手中,有一半的年龄不超过25岁,车手年轻化趋势明显。法拉利车队的勒克莱尔,即将迎来自己职业生涯第二个赛季;红牛车队的加斯利,在2018赛季效力红牛二队有出色表现,今年来到红牛一队;迈凯伦车队的诺里斯是上赛季F2亚军,本赛季正式登上F1赛场。 库比卡2006年正式开启F1生涯,先后效力宝马-索伯车队和雷诺车队,2008年在F1加拿大大奖赛收获个人首个分站冠军,共12次登上领奖台。2011年年初库比卡参加拉力比赛时遭遇事故手臂严重受伤,F1生涯就此暂停。 曾同场竞技的阿隆索在2018赛季结束后从F1退役,他们却还在赛场坚持。这项赛事相比于从前有了越来越多的改变,2019年,老兵们能否“聊发少年狂”,让我们拭目以待。(完) 除了燃油上限的规定改变以外,2019赛季,空气动力学规定也有了新的变化。具体规则修改为:简化前翼,增加宽度,降低外洗气流潜能;简化前刹车通风,取消小翼;更宽更深的尾翼。从规定来看,今年的赛车设计更加简化,有利于在比赛中出现更多超车的场面。 同时,从本赛季开始,正赛比赛的最快单圈创造者将会获得1个积分的额外奖励。但做出最快圈的车手必须在前十完赛,否则将不会有人获得这一分。这一新规也为本赛季的比赛增加了看点。 生态环境部:重特大或敏感环境事件5小时内要发布权威信息《通知》要求各地要做好领导“AB”角带班和24小时值守,进一步明确应急值守工作的主要任务就是获取突发环境事件信息,并按规定做好信息报告和通报。…【详细】 不难看出,F1在2019赛季的这几项新规都指向一个目的,就是增加比赛观赏性。不过这些调整对于比赛会产生多大的影响,观众对此是否买账,破坏18亩草地车队碾压“格。还有待观察。 在赛季开始之前,汉密尔顿接受媒体采访时表示,法拉利的SF90表现要优于梅赛德斯的W10,法拉利会是赛季早期的冠军热门争夺者。但汉密尔顿认为,要赛季真正开始几站比赛之后,才能够确定大家所处的位置。 汉密尔顿在2018全年获得了11场胜利、17次站上领奖台,提前成为车手总冠军,他也是方吉奥和舒马赫之后F1第三位五冠王。此外,在F1官方组织的所有车手的投票中,他也成为了“同事们”选出的2018年最佳车手。 新赛季,车手总冠军的争夺或许会比上个赛季更加激烈,汉密尔顿要获得第六冠可没那么容易。 目前的情况来看,卫冕冠军梅赛德斯将会是法拉利的最大对手。尽管在冬测中,梅赛德斯的新车W10表现不如法拉利,但赛季漫长,调校的时间还很多,每站比赛的策略都不尽相同,赛车具体表现如何,还要比赛中来检验。更何况梅赛德斯阵中有最炙手可热的车手汉密尔顿,“红银大战”新一季剧情如何发展让人期待。

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