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测试固特异新胎王法拉利至高尔夫都能用提升能

时间:2019-05-19

  

测试固特异新胎王法拉利至高尔夫都能用提升能确实不错

  借由图表的呈现,更能清楚了解到Eagle F1系列产品的不同位阶,最右侧者乃是SuperSport RS,其胎沟深度最浅,花纹也最少,而左侧的Asymmetric 5则是更趋近一般道路使用之胎款。 同样是搭载Asymmetric 5的Alpine A110,虽然性能数字并不能与Ferrari 488 GTB同日而语,但轻巧灵活的车格设定 (车重不到1,100公斤),带来更亲民且高乐趣的赛道绕行时光,虽然Asymmetric 5是较接近于日常用街胎的设定,但对应Alpine A110约250匹的最大马力,在弯道中反而更显灵动有趣,稍稍加深油门车尾就会自然的往反方向带出,但Asymmetric 5的操控实力仍旧保有,其配置了Power Cushion Technology侧力缓冲科技,有效降低侧向力道所引发的偏移,并且精准的将动力传输,只要方向盘回正后,立即又稳稳地抓住路面,给予驾驶人更丰厚的信心与乐趣。 也就是说在Eagle F1系列中,Asymmetric 5是最接近于街胎的设定,但这并不代表Asymmetric 5将乐趣牺牲掉,针对Asymmetric 5的体验,原厂安排两个不同项目,分别是Volkswagen Golf R的绕锥与溼地刹停,以及Alpine A110的赛道绕行体验;Volkswagen Golf R的绕锥与溼地刹停,主要就是展现Asymmetric 5在干地操控与溼地刹停的均衡表现。 此外,SuperSport R在胶料配方上的升级,也是有效提升干地操控与指向性的重点所在,同时藉由外侧花纹中的桥状设计,来减少胎块在激烈操驾时挤压变形的影响;而轮到教练们激烈示范的Hot Lap,在更激昂的节奏操驾下,不论是急减速刹车随后快速转向,大弧度的碗型弯道、还是紧凑的左右转向,都能够感受到SuperSport R依循驾驶人需求的准确,以及稳定精确传输动力的特色所在。 至于Power Shoulder性能型胎肩设计,则是在胎面靠外侧处采用封闭大胎块的花纹设计,由于接触面积更大,能提供干地更灵敏的操控,过弯时也能提供更有效的抓地力;至于High Force Construction高强度结构,则是从胎面到胎壁部分的结构延伸,提供胎壁更强韧的支撑性,能够更稳定地将力道传输之下,从而提升操控的稳定性。 在赛道体验的部分,教练团队则是安排Alpine A110与Asymmetric 5的组合,Alpine A110虽然动力不大,但灵巧的车身与敏捷之操控,与Asymmetric 5的组合展现不同乐趣体验。 有鉴于Porsche 911 GT3 RS的强悍,教练先行示范绕行一圈,然后再由学员自行驾驭2~3圈,最后同样是教练以Hot Lap的方式做结尾;自行驾驭时,在名为Spa以及Daytona的两个碗型弯道中,清楚能感受到SuperSport R较SuperSport花纹减少,有着更多接地面积的设计优势,以时速120公里驰骋在弯道中,四条SuperSport R仍旧稳稳牢抓路面。 透过示意图更能清楚看到,Goodyear在中间位置 (黑色部分) 导入适合湿地的橡胶配方,目的就是提供在溼地上也拥有一定程度的操控与制动效果。 其实,相比于Michelin与Continental等竞争对手,Goodyear在高性能领域上的着墨并不算多,但随着Eagle F1系列追加推出SuperSport系列产品,也宣告着Goodyear重返高性能与超高性能的品牌发展计划;虽然就市场销售表现来看,超高性能市场并非以量取胜的级距,但此一级距却代表着品牌在科技上的实力,有着指标性的关键意义,作为全球大厂之一的Goodyear虽然布局较对手来得慢,但却是一次到位来与之抗衡。 Goodyear针对Eagle F1 SuperSport所强调的科技,分别是搭载有Dual Plus Technology双重复合科技、Power Shoulder性能型胎肩设计,以及High Force Construction高强度结构;Dual Plus Technology双重复合科技乃是藉由两种橡胶配方搭配U型配置,在SuperSport胎面中间位置导入适合湿地的橡胶配方,着眼点在于干地操控主要靠胎肩位置,而溼地则是由胎面中线的胎块负责,提供出色的刹停与操控性,藉此来让SuperSport达到干地与溼地上的操控均衡。 虽然4月中旬,早晚气温仍旧微凉,但在阳光充裕的西班牙南部仍旧会感到些许炎热,甚至额头也都挂着斗大汗珠;或许不完全是阳光的关系,也是因即将试驾的车款让人备感兴奋所致,因为这趟西班牙旅程,共计会驾驶到包含Ferrari 488 GTB、Porsche 911 GT3 RS、Alpina A110等数款指标性能座驾。 教练团队将场地一分为三,就是为了要让与会人士分别体验3款产品,依照性能等级区分,依序为Asymmetric 5、SuperSport与SuperSport R,至于最顶级的SuperSport RS,Goodyear仅在一辆Porsche GT2 RS上搭载并展示,并未提供产品实际体验。在分组体验的规划下,台湾一行媒体首先体验的乃是搭载了SuperSport的488 GTB。 至于产品体验的场地、也就是著名的Ascari赛道,是一座总长度超过5公里 (5,424公尺)、共计26个弯道 (左右弯各13个) 且高低起伏的赛道,而因应赛道体验的规划,教练团对将赛道规划成3个小型场地,分别为1,342公尺、1,526公尺以及2,592公尺,同样各自保有复杂且刁钻的弯道,考验驾驶技术之余,对于轮胎的需求也相当高,对于试胎来说自然是绝佳场域。 既然是首度在Eagle F1产品列中推出SuperSport系列,Goodyear对其重视程度自然绝非一般,特别选择在邻近于西班牙马拉加的Ascari赛道,举办区域性的发表,并于发表会隔日直接在赛道上进行产品体验,而与SuperSport系列对应搭配的车款,自然就是着重高性能演绎的品项,包含有Ferrari 488 GTB、Porsche 911 GT3 RS、Volkswagen Golf R、Alpina 110等车款,搭载SuperSport系列作品后会有着怎样的表现,让人充满了期待。 Goodyear为Asymmetric 5导入了Impulse Control Compound瞬速制动配方,藉由内涵更多硅胶成分的高度精粹橡胶配方,实现较短刹停距离的效益,再加上胎块面积在刹停时得以最大化延伸的Active Braking Technology自控刹停科技,让接地面积更大,来达到缩短刹停距离的效果;实际绕锥测试时,最后的刹停距离都比想象中来得更短,除因为原本湿滑的路面逐渐干燥之外,Asymmetric 5的成效也确实有着绝佳助益,甚至有一趟测试刹停后,还与前方障碍物有着将近10公尺的距离。 事实上,在自行驾驶体验的部分,不熟悉赛道且教练在安全考量为前提下,并没有太过激烈的操驾机会,也较难深入感受SuperSport产品优势所在,教练团队也在自驾体验完成后,以Hot Lap的方式展现产品特色。 SuperSport R在胶料配方上的升级,也是有效提升干地操控与指向性的重点所在,同时藉由外侧花纹中的桥状设计,来减少胎块在激烈操驾时挤压变形的影响。 针对全新Eagle F1系列胎款的体验活动,最后一项体验内容乃是Porsche 911 GT3 RS与SuperSport R的组合,场地则是位于Ascari赛道最北端的区块,长度虽然只有1,526公尺,但有着两个类碗型的大弯道,更考验着轮胎干地抓地力与操控性,更何况驾驭的车款,是针对赛事需求而生的性能猛兽Porsche 911 GT3 RS。 体验活动开始的那一刻,心中有着幸福的感觉,因为在488 GTB所发出的V8浑厚声浪包围下,期待着即将感受到的SuperSport实力,嘴角甚至会失守而不自禁露出微笑;不过,实际上的亲自体验效果却并没有想象中来得明显,毕竟首次在Ascari赛道上驰骋,再加上教练在安全考量下的指导,雷诺F1®车队争骋F1中国大奖赛坦白说并没有办法体验到SuperSport的真正实力。 许多消费者相信对于Goodyear Eagle F1系列胎并不陌生,毕竟原先的Eagle F1 Asymmetric 3在高性能市场上有着一定好评,也是Goodyear在运动型轿车胎中,定位最高、价格也较高的选择,而此次新推出的Asymmetric 5,理所当然的是Asymmetric 3的后继胎款,然而Goodyear并不满足于此,锁定超高性能级距市场,在Eagle F1系列追加推出SuperSport系列产品。 Goodyear表示其Eagle F1系列,在1985年就已经问世,主推高性能车款配胎使用,但随着竞争对手在超高性能级距的着墨,Goodyear也终于推出锁定UUHP超高性能市场的SuperSport系列。 SuperSport R乃是仅次于SuperSport RS、更接近赛道设定的作品,其胎面花纹也较少,以较大面积的胎块设计,提供更多的抓地力。 从轮胎花纹也能看出设定上的差异性,Asymmetric 5的花纹较多,也是最接近一般道路使用的胎款。 Goodyear选择试胎体验的场地,乃是位于西班牙马拉加的Ascari赛道,全长超过5公里,并有26个弯道,且赛道高地起伏落差不小。 Goodyear为全新Eagle F1系列导入诸多科技,从上图的科技内涵示意,更清楚能了解到SuperSport R与SuperSport RS,分别锁定不同族群而推出,最重要的外观差异,就在于胎面花纹的抓地面积设定。 实际在赛道上的体验,确实可以清楚感受到针对性能演绎的设计,在弯道中都提供相当充裕的支撑性,几个刁钻的连续弯道,也毫不犹豫且激烈的转动着方向盘,动力相当直接的反应在轮胎上;但毕竟对于赛道并不熟悉,且仅有3圈的体验时间,对于SuperSport实力的发挥恐怕有限,Goodyear也相当清楚这一点,因此体验完后立即改由教练来大显身手。 同样的,Goodyear为全新Eagle F1系列导入诸多新颖科技,在SuperSport一系列的轮胎上,更是针对操控表现下足功夫,但只能小试身手的状况下,总会给人些许遗憾的感受,或许有朝一日能有机会再次与之在赛道上相逢,届时应该有机会更进一步的与之熟稔,再次体验SupersSport的魅力与实力。 既然上赛道体验性能车款与胎款,安全防护自然也不能少,而看到一字排开的安全帽,心情也随之期待与兴奋。 在体验活动展开前的产品简报中,原厂人员将全新Eagle F1系列从Asymmetric 5、SuperSport、SuperSport R到SuperSport RS依序列表,列表的目的在于说明产品属性,最上方者越趋近于一般道路使用,而越往下则是更近似于赛道专属设定;此外,从轮胎花纹也能看出设定上的差异性,Asymmetric 5的花纹较多,而SuperSport RS为求更多的接地面积,胎面花纹就较为简单,胎沟深度也较浅 (得以减少胎块滑移流失动力传输)。 从Goodyear自家对产品设定的列表来看,清楚可以了解到,Eagle F1系列新增的SuperSport系列产品,从一般道路使用为主的诉求,到锁定赛道使用的需求,展现不同的产品特色与科技含量。 这趟西班牙马拉加Ascari赛道的旅程,就在忙碌而且紧凑的试胎体验中度过,活动结束后心情有点工作之余的轻松,但也还有些许的遗憾,遗憾的原因无它,就是无法更尽兴的享受赛道时光,也遗憾无法更完整彻底的感受SuperSport系列产品,毕竟这是Goodyear锁定超高性能级距的作品,一如驾驭一辆马力数百匹、扭力超过60公斤米的性能狂兽,但只能在市区道路塞塞停停,偶尔抓住车流空隙让转速拉升到4,000转,这样的小确幸对超高性能车款而言,可说是英雄无用武之地。 而一如本文标题所提到的,作为全球轮胎大厂之一的Goodyear,在超高性能级距原先是缺席的状态,直到SuperSport的登场,让Goodyear有了全新的性能轿车胎指标代表,也更能期待轮胎市场的全新竞逐。返回搜狐,查看更多 换成教练示范的Hot Lap时间,熟悉赛道也熟悉车辆的组合下,488 GTB在赛道上的表现更加强悍,许多弯角教练们甚至改用甩尾的方式进出,这也更显现出Goodyear为SuperSport导入的Power Shoulder性能型胎肩设计,以及High Force Construction高强度结构优势所在。

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