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梅赛德斯四连冠2019赛季F1轮胎解读

时间:2019-05-17

  上一场中国大奖赛,很多车手用中性胎起步,中性胎平衡的性能意味着在正赛当中就可以有更多的选择;但是在阿塞拜疆大奖赛中,因为赛道对于轮胎的磨损并没有上海赛道那么大,大部分车手使用软胎起步,然后很早就换上了中性胎,排名前四的车手都是使用一停策略,直接用中性胎完赛。 去年的超软胎已经没有了。这是应F1的要求做出的改变。在2018年轮胎配方中,软胎、超软胎和极软胎之间的差异太小,只有零点几秒的差异。把软胎移除之后,轮胎表现的差异就更明显,目前的软胎和中性胎之间差异在1秒左右。去年的硬胎,配方较硬,没有人使用。今年的C1轮胎配方则稍微调软了一些。C5的轮胎配方也做出了一些改变,减少颗粒化,提升轮胎使用效率。 F1阿塞拜疆站昨晚将在巴库城市赛道打响。赛道场6.003公里,一共跑51圈,总长度306.049公里。最终梅赛德斯又一次包揽冠亚军,实现四连冠。博塔斯第一,汉密尔顿第二。法拉利等来等去没有等到安全车,勒克莱尔最后只能换上全新软胎刷到了最快圈速那一分,并当选了本站最佳车手。 今年的轮胎配方和2018年的相比,最硬的轮胎配方C1相当于2018赛季的冰蓝硬胎、C2相当于2018赛季的白色中性胎、C3相当于2018赛季的黄色软胎、C4相当于2018赛季的紫色极软胎。C5相当于2018赛季的粉色最软胎。 今年F1轮胎配方从7款变为5款,主要原因是因为去年对于观赛者来说比较难以记住全部的7种颜色。而今年仅有3种颜色,就是红色软胎、黄色中性胎和白色硬胎,在赛场上一眼就能分辨出来。但今年共有5种配方,以用于不同的比赛和情况。另外还有为下雨湿滑路面准备的绿色湿地胎和蓝色全雨胎,组成了今年F1的轮胎阵列。 2011年起至今,倍耐力成为F1轮胎独家赞助商,期间出了不少事故,饱受部分车手和车迷的抱怨。虽然抓地力和耐磨不可兼得,但最终通过不断的改进,每年升级配方,加固轮胎结构,倍耐力还是坚持了下来,至今依然活跃在F1赛场上。今年阿塞拜疆大奖赛的轮胎选择,与澳大利亚与中国站维持一致,分别是C2(硬胎)、C3(中性胎)以及C4(软胎)。 想要前往亚洲各大顶尖方程式、GT和原型车赛事的比赛现场吗?想近距离接触奥迪、保时捷梅赛德斯等高大上的品牌赛车,还有帅气的车手小哥哥以及漂亮的赛车宝贝吗?现在加入我们的编辑团队,你将跟随我们前往亚洲各大赛事现场,把最新鲜、热辣的赛车新闻和幕后故事呈现给大家! Sportauto于1969年成立于德国, 是德国权威的汽车媒体。Sportauto超跑和运动于致力于推广赛车运动和赛车文化,并通过包括ams车评和驭动力在内的多个平台提升中国消费者对于赛车运动和超跑文化的关注。 接下来最大的改变是在2021年,全新设计的赛车,全新的空气动力学系统,轮胎规格变为18英寸,并且禁用保温毯。同时,计划将前胎胎面宽度从当前的305毫米减至270毫米,后胎保持当前的405毫米不变。这同样是为了让比赛更有吸引力,有更多的超车机会。这对倍耐力来说又是一个巨大的挑战。倍耐力打算在今年下半年展开测试,需要超过1年的测试 ,希望能给到赛会和车队一个满意的轮胎。 如此长时间激烈的驾驶,高强度的对抗,轮胎的选择,胎压控制和换胎时间,以及能否使轮胎工作在合适的工作窗口已经是每场比赛最重要的考量之一。今年梅赛德斯赛季伊始便创纪录的四连胜,日本一艘渡轮与一只海洋生物发生碰撞 造成80多车队对赛车和轮胎进行的调校功不可没。

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