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2006要卷土重来 法拉利“偷车”雷诺迈凯轮

时间:2019-05-16

  法拉利2005赛季最终只获得了季军,紧随其后的是上赛季的“预算冠军”丰田车队。11月29日,距离2006赛季揭幕还有3个多月时,丰田就迫不及待在巴塞罗那试车期间,将定位于2006赛季的新赛车TF106推上了赛道。丰田的这一举动给包括法拉利等车队施加了强大压力,尽管这一赛车还不是最终版本,但是提早进行赛道测试的最大好处在于,车队研发人员能获得更多的数据,从而不断对赛车空气动力学套件进行升级。 记者徐菱虹报道2005赛季法拉利车队遭遇了自1999赛季以来的首次滑铁卢,经历了惨痛之后,红色军团准备在2006赛季卷土重来。由于下赛季轮胎规则重回老路,所以法拉利的重点特别落在了新款赛车的研发方面。 上周末,其他车队在巴塞罗那试车的同时,法拉利同样没有闲着,马萨与赫内分别在瓦伦西亚和穆杰罗赛道完成了法拉利2005赛季结束后的第三轮试车。频繁的赛道测试能为法拉利新款赛车的研发提供更多数据,此外,法拉利吸取了上赛季推迟使用新车的教训,决定明年1月就将发布面向2006赛季的赛车F2006。 1、F2005赛车前轴上的下压力不够,因此很难在短时间内使得轮胎达到最佳工作温度,最直接的影响是导致排位赛成绩不佳,这是接替罗里·拜恩担任法拉利主设计师的科斯塔遇到的最棘手问题。F2006的前定风翼设计则将借鉴迈凯轮MP4-20的优点,前鼻翼位置低了很多,并且轮廓更平滑。此外前翼部分还放弃了下短的口形扰流器,中部明显向下弯曲。 法拉利为了靠F2006在明年复仇绞尽了脑汁,F1赛车首次驶入申城街头千站里程碑彰显上海体育,甚至动了“偷师学艺”的念头,所拜的两位“师父”就是2005赛季表现最出色的雷诺和迈凯轮车队。据德国媒体透露,不出意外,在F2006身上很容易看到雷诺R25和迈凯轮MP4-20赛车的影子。与F2005相比,F2006的主要改进至少有6处(如图所示): 从12月7日到16日,法拉利车队将进行新年之前的最后一轮赛道测试,之后赛车研发工作将回到车队总部马拉内洛的实验室和风洞内。眼看圣诞节将至,要赶在明年1月发布新款赛车,即将开始的新一轮试车将是关键中的关键。 3、雷诺R25被许多专家认为是2005赛季空气动力学效率最高的赛车,整个赛季中R25侧箱的体积一直在减小,因此在侧箱的设计上科斯塔将参考雷诺R25。侧箱位置被降低,更接近于赛道表面,其结果是对空气导流效果更佳。 6、后轮悬挂的外形也无疑会经过全新设计,目的是在最大程度上发挥出普利司通公司新研制的轮胎的性能。 4、赛车后部的可乐瓶形状设计也将引人注目,这同样是来自雷诺的创意。雷诺R25采用了可乐瓶尾部,这种设计对空气动力学效率提高很大,缺点是留给引擎的空间相对被压缩到了极限,不过雷诺赛车上赛季的引擎故障只有一次。 5、法拉利在F2006上还将参考雷诺的排风窗设计,在赛车散热和空气动力学效率之间找到了一个最理想的折中方案。 2、前轮悬挂下部横向导臂(连接车轮和车体)的铰接点不再接在龙骨上,其位置向下移动,使前轮的转动轴更低,从而影响轮胎倾角,这样一来赛车操控性更佳,同时还减小了轮胎的磨损。MP4-20赛车能成为2005赛季速度最快的赛车,上述设计方案起了很大作用,而2005赛季丰田的改进型TF105B赛车也学习了迈凯轮的这一设计。

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