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F1揭幕战画像:梅赛德斯隐藏实力 法拉利显不自

时间:2019-05-25

  

F1揭幕战画像:梅赛德斯隐藏实力 法拉利显不自信

  赛后,F1历史上最年轻的大奖赛胜利得主称自己能在直线速度上比肩“银红”。“我真的非常开心,(本田)至少让我在直道上能尝试超越(法拉利)了!”维斯塔潘激动地表示,“我们有了很大进步,今天的结果非常积极。稳定性方面,我们也没遇到问题,也许不久的将来我们就能为冠军而战。”

  还有不到一个月,F1即将在上海达成历史第1000场大奖赛的里程碑。谁能问鼎千场庆典?可能巴林大奖赛将让我们离答案更近一点。

  对此,比诺托认为争夺将产生不必要的风险。“差不多还剩10圈时,我们决定要求两人的名次保持不变,因为他们必须完赛取分。今天我们没理由冒险,因为他们争夺的不是冠军。”

  在巴塞罗那所进行的两轮季前测试里,一众媒体纷纷看衰梅赛德斯,预告法拉利在连续两年的落败后,将在新任领队马蒂亚·比诺托的带领下迎来冠军的曙光。可与过去两个赛季类似,来到阿尔伯特公园赛道后,成绩单却一切照旧。汉密尔顿先统治了全部三节自由练习,排位赛里英国人和队友又以巨大优势包揽头排。正赛里,几乎无人能匹敌博塔斯的长距离表现。

  不过,“跃马”新掌门人的另一举动却令人困惑。赛季初,瑞士人表示即使争冠核心围绕维特尔,自己也仅会在必要时刻阻止维特尔和“二年级生”夏尔·勒克莱尔间的自由争夺。可在澳大利亚大奖赛的末尾阶段,车队却在非“必要情况”时动用“车队指令”。

  上周,墨尔本的秋日夕阳下,瓦尔特利·博塔斯挥舞着自己的双拳,兴奋地庆祝个人15个月来的首场大奖赛冠军。梅赛德斯车手早在发车后就将比赛的主动权掌控,冲线时领先“五冠王”刘易斯·汉密尔顿足足20秒。加上比赛末尾,芬兰人用最快圈争得新规则下的首个“奖励分”,为自己的完美胜利锦上添花。

  汉密尔顿的自信也在排位赛后显露无疑。从不掩饰自己情绪的英国人破天荒的与自己围场里最讨厌的一群人——摄影记者们进行合影,可以看出当今F1第一人心情大好。

  在包揽冠、亚军的梅赛德斯AMG车队身后,过去两年的争冠老对手法拉利却掉了队。反倒换用本田动力单元的红牛,在马克斯·维斯塔潘的出众发挥下闪耀全场。“荷兰雄狮”凭借一次外线超车战胜塞巴斯蒂安·维特尔,帮助本田拿下回归F1后(V6混合动力时代)的首座奖杯。在南半球体育之都的周末结束后,新赛季的竞争格局得到初步显现。

  赛后,维特尔认为自己SF90赛车的抓地力非常欠佳。“说实话,抓地力上相比巴塞罗那差距甚大。尽管赛车非常听话,本周末我却无法对其抱有相同的自信。在大部分的弯道里,赛车都有平衡问题。”

  有趣的是,法拉利在排位赛落败后,还召集全队员工在车队休息区召开了激励会。虽然会议内容是个秘密,但从技师们不断鼓掌的表现看,对领导团队十分有心得的比诺托希望通过会议来提振军心。

  冬测里,无论是最快圈速、长距离节奏亦或是弯中观察,法拉利在巴塞罗那处于绝对领先地位,也以冠军大热的姿态前往澳大利亚。但在踏上南半球的土地后,意大利车队仿佛失去了速度。

  如此局面与一个月前“银箭”速度不佳且弯中抓地力缺乏的情形有着天壤之别,就连德国军团自己都颇感诧异。“很惊人,从分析来看,我们实际落后于法拉利。”汉密尔顿在排位赛后谈道,“我们没对赛车进行太多改变,只是增强了一些理解。”

  梅赛德斯的领先的确令人惊讶,但汉密尔顿在正赛中跟不上博塔斯节奏的情形更令人费解。事实上,车队发现卫冕冠军的正赛挣扎来自于赛车底板的破损,英国人在封闭停车区内直接弯腰观察底板的动作也印证了这点。德国车队在赛后告知媒体:“我们在刘易斯的赛车左后胎前方发现了破损,这一破损严重影响了赛车的平衡性。赛车的底板损失了一部分,但我们仍不知道破损的具体原因。”

  当红牛选择新赛季联手稳定性和动力性近年来都处绝对劣势的本田时,F1世界反响不一。但就在两方联手的首战,维斯塔潘就用精湛技艺帮助日本制造商时隔11年重返领奖台,也令车房内包括本田社长八乡弘隆在内的一众日本高层兴奋异常。

  在排位赛里,荷兰小将挤进两台法拉利之间的佳绩为正赛打下坚实基础,58圈的争夺里“饮料厂”主将显现出优于法拉利的长距离速度,甚至在比赛末尾逼近汉密尔顿。可见,本田引擎的长距离能力几乎比肩“跃马”,排位赛也仅是“派对模式(Party Mode)”的欠缺。假如曾被戏称为“GP2引擎”能继续进步,“三足鼎立”的场景将很快登场。

  这也令许多人断言:卫冕冠军在冬测演了一出落后的戏,直到墨尔本才想拿出真水平。无论梅赛德斯是否值得拿下一座“奥斯卡”,博塔斯的胜利证明已连续五年包揽双料世界冠军的“三叉星”当前掌握着争冠的先手。

  比诺托的解释令人十分诧异。在两位车手积分形势不存在差别时,命令勒克莱尔停止攻击的话语,等于在摩纳哥小将的脑海中刻上自己从揭幕战起就要辅佐维特尔的印象。即使当时勒克莱尔超过队友也难争领奖台,比诺托却在此举中显现其保守心态,预示着本赛季红军的车队指令不会少。

  领先集团呈现激烈缠斗的同时,中游集团鏖战则延续。本站除三大车队外,从第六至第十的车手分别来自五支不同的车队,可见争夺的激烈。另外,由于本赛季技术规则的革新——降低了超车与跟车的难度,意味着原本就十分精彩的“地球组”争夺将有更多的缠斗,精彩级别也将得以升级。

  这一举动,令人看到了往年如同“压力锅”的马拉内罗军团在全队心态上着手改变。而且从过往两年的结果看,在墨尔本落后并不代表“跃马”已无抵抗之力。一年前,车队在阿尔伯特公园虽处于落后,但回归“专业赛道”后“红色军团”反而高居榜首。因此,墨尔本的巨大劣势还不能断定法拉利的绝对落后,真正的差距还有待两周后巴林大奖赛为我们揭晓。

  从自由练习起,“跃马”丝毫无法在速度上比肩梅赛德斯。排位赛里,梅赛德斯将12个月前一骑绝尘的0.664秒差距,扩至今年的0.704秒。正赛里,维特尔和博塔斯之间的完赛差距更凸显法拉利之慢——57秒意味着在58圈的澳大利亚大奖赛里,四届F1世界冠军每一圈比芬兰人慢1秒。两支争冠车队间出现如此大的差距,着实令人意外。

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