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迈凯轮走向可持续发展之路

时间:2019-05-25

  

迈凯轮走向可持续发展之路

  但是可能在科瓦莱宁心中,还在打着另外的一把算盘。几乎没有任何一个车手会甘心承认自己比队友差,特别是在情况还不完全明朗的情况下,当年的艾尔文在与舒马赫搭档3年之后才最终承认了自己的水平不如舒马赫,但如今只与汉密尔顿搭档了不到1年的科瓦莱宁也会这样认为吗?科瓦莱宁非常聪明地选择愿意甘为汉密尔顿绿叶的姿态,这会让车队感觉比较安心,但如果之后数年一旦完成长时间续约,而迈凯轮赛车的总体能力依然能够保持向上,科瓦莱宁也完全明白自己也未必完全没有机会。这样的机会可能未必象舒马赫99年事故后类似艾尔文的机会,但是队友如果一个赛季运气相对较差,退赛率较高加自己稳定的发挥,在如今1、2名积分接近的年代,获得总冠军看起来也并非如他自己想象得那么难。

  当惠特马什亲口承认科瓦莱宁将会在2009年继续为迈凯轮车队效力的时候,我们已经可以几乎确定出迈凯轮车队高层,对于未来车队车手阵容所憧憬的一个蓝图背景。这就是以汉密尔顿为首,科瓦莱宁为辅的相对长期的稳固阵营。

  迈凯轮、科瓦莱宁都选择了以不变应万变的策略,最终事态会如何发展?今后的时间将会给我们细细道来。

  笔者一直强调在车队奋斗阶段,对内氛围比较容易融洽,往往人都会愿意一起同甘苦,就象2000年之后迈凯轮所经历了数年低迷时期,莱库宁和库特哈德;莱库宁和蒙托亚基本相安无事。但当面对自己有世界冠军的争夺机会的时候,谁会甘心愿意将世界冠军的机会送给队友呢?面对再度出现的如此好的2008夺冠局面,丹尼斯和惠特马什再也忍不住了,他们需要在最终上演决战之前让队内气氛真正融洽下来,于是恰如其分的时机宣布科瓦莱宁续约足显其内在艺术。时值汉密尔顿全力争夺总冠军时期,在今年的积分情况下,科瓦莱宁的总体表现已经无需多言,车队续约的隐患含义实则是要科瓦莱宁甘心地做一片绿叶。毕竟在几乎所有人看来,无论从水平还是商业价值而言,汉密尔顿都要比科瓦莱宁有价值得多。如果真的要成全汉密尔顿如同舒马赫时期的丰功伟业,一个安心扶持的巴里切罗此时就显得异常重要。于是在宣布2009赛季继续能够获得效力车队的同时,科瓦莱宁不忘及时地宣布愿意永远效忠于车队,甚至终老于车队。

  虽然惠特马什并没有确认科瓦莱宁会在2010年乃至今后数年中一直呆在迈凯轮,但是许多过往的经历和历史上曾经饱受的痛楚,已经让迈凯轮的高层们认识到了这一点。从80年代开始车队的气氛就没有真正融洽过,赛纳普罗斯特时代同队队友能够敌视到宁愿同归于尽也不愿意让对方存在在赛道上;90年代看似相对融洽,但90年代末期哈基宁的夺冠并没有让库特哈德感到服气,事实上库特哈德并没有认为哈基宁更具有世界冠军的潜质。1998和1999两年中,丹尼斯也一度出现过摇摆不定的情况,但左右飘忽无法确定主心骨的车队是无法确保专心去争取总冠军的,最终库特哈德成为了牺牲品,在获得全力支持下的哈基宁最终获得了两届世界冠军。进入2000年之后,迈凯轮一直缺乏一部一击致命的赛车,一直到2007赛季这个局面终于有望缓解,新人汉密尔顿虽然心气极高,但是两届世界冠军阿隆索的到来让他曾经真的甘做绿叶,然而间谍案使得车队的2名车手转而成为了最大的死敌。完全可以到手的世界冠军居然在巴西站莫名其妙地旁落于法拉利,这让丹尼斯和迈凯轮再也无法忍受。

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