您的当前位置:金沙娱城 > 体育乐活资讯 >

3个座位 200万英镑 1000匹马力 迈凯伦F1之子重生

时间:2019-05-24

  

3个座位 200万英镑 1000匹马力 迈凯伦F1之子重生

  截至目前为止,厂方只透露了一个关乎性能表现的数据——12.8s完成0-300km/h加速。布加迪的时间是13.1s,实际上所差无几(布加迪虽然动力上占优,但重量也相对多了600kg,所以动力重量比其实跟Speedtail几乎一样,双方都是每吨550kW左右),不过迈凯伦已表明Speedtail只靠后轮驱动。按此推测,0-100km/h应该比得上布加迪的2.4s成绩,但直捣160km/h时(4.7s)或会被对手赶上。

  不过整件事的重点也许就在于此。须知迈凯伦并未扬言要挑战300mph(480km/h)大关,因为速度越高,必须妥协的地方也越多,首先轮胎侧壁就难免变得更硬。回想迈凯伦的第一前提,不是想用Speedtail破解超级GT的问题,而非单单追求性能数值吗?从这个角度看,实在很难归结出400km/h尚未够荒诞的结论。所以400km/h算是止于至善吧,何况Speedtail直捣黄龙的时间非常快。

  中置驾驶席予人天上天下唯我独尊的感觉,化繁为简的车厢设计则进一步彰显左右视野对称的开扬感。你不会找到传统遮阳板,因为Speedtail使用了电子变色玻璃,用一枚按钮就可以调节透光度,就连LED室内照明也跟玻璃窗融为一体。

  他谈到车轮整流盖时也显得兴致勃勃:“没有它们的话,这辆车便无法达到所称极速和加速境界。”这些整流盖不会跟随车轮旋转,能够促使空气仅仅从一个缺口流畅地离开轮拱,功效几可完全消除车轮附近的乱流。车身上的确看不见后视镜,取而代之是A柱底部装有接通屏幕的伸缩镜头。

  动力方面有何安排?答案尚未明朗,不过你我可以从较广阔的层面着手推敲。须知迈凯伦喜欢用Ultimate Series解答疑难。以Senna为例,便是针对“赛车水平的下压力能否应用于街车”提出的答案。事实证明Senna在240km/h之下力能产生差不多800kg下压力,境界之高无人能望其项背。

  图中的Speedtail保留了这种物料的天然色泽,不过当中的钛合金可以用阳极电解加工法变出你想要的任何颜色,甚至可以在碳纤维上显现图形和文字。迈凯伦本来就是碳纤维先驱,现在更把有关技术提升到另一境界。

  无论用什么标准来衡量,这些数据都有够疯癫。不信可以参考一下这两个例子:F1超跑直捣300km/h需要22.0s,P1需要16.5s。由此可知Speedtail真的快得要命,但说到底还是落后于柯尼塞格Agera RS(11.9s)。拿来吹嘘一番也无不可,比诸F1超跑下山当年的轰动程度却有所不如。

  真苗条,不是吗?修长,宽阔,精瘦……苗条,总之就是流线形。三座,极速比天高,价码同样比天高,原本叫BP23的迈凯伦Speedtail看来有望以F1超跑衣钵传人的身份名留青史。

  叹为观止呀。我相信到得厂方披露更多详情时大概也会再一次令人拍案叫好。不过现阶段厂方披露的实情既然寥寥可数,愚见以为还是专心欣赏眼前尤物,一边庆幸106台Speedtail不久之后便会四出闯荡江湖。

  有传闻指Speedtail不设纯电动模式。若然,这套混合动力系统恐怕会不进反退落后于P1,岂不可惜。电气动力在高速推进时仍然会鼎力帮忙吗?会有一套聪明伶俐的变速系统允许这样做吗?我们只能说不知道,尽管从1430kg净重可以推测出电池不会有多大。

  “不必用另一条车钥匙之类的东西解锁。”帕尔默告诉我,“一开箱就可以直捣400km/h。”这枚按钮具体功效是降低底盘,主动整流系统进入最适合发挥速度的状态,以及收起后视镜头。是否因此变成P1的track mode那样不能在公路合法使用?迈凯伦尚未交代。

  预定2020年初开始交付予106名买家的迈凯伦Speedtail,售价将会超出210万英镑,动力输出达773kW,极速400km/h。当这些车主把自己牢牢绑在中置驾驶席瞄准跑道尽头按下头上的Velocity开关大开油门,自然会领略到那些小型柴油车完成0-96km/h加速的同一刻自己已经直捣300km/h的滋味。

  迈凯伦在这个问题上押注于豪华长途快车仍然大有市场,而且深信喜欢三人行的车主大有人在。所以Hyper GT是大方向,布加迪Chiron则是目标,纵使迈凯伦不会承认第二点。可想而知,Speedtail讲究豪华与速度并重,最少正在朝着这个方向迈进。车厢设计、物料质感之类容后再谈,这里首先谈谈外表,尤其是车尾的修长形状和优雅线条。

  如此一来就有几个大问题了。除了我们,难道没有其他人觉得上述数据有点缺乏震撼力吗?极速只是比二十五年前的F1超跑快了11km/h,电气动力水平不见得高于保时捷918 Spyder,油电合璧的773kW最大威力又明显落后于功率达到1000kW(1341匹马力)的柯尼塞克,更别说1103kW的Chiron。若以300mph(480km/h)大关为目标,1230kW似乎是最起码的要求吧。

  面对现实吧,蒙地卡罗很可能是好些Speedtail的归宿地,但愿它们在那边有机会活用773kW的相当部分吧。厂方并未谈及内燃机和e-motor(一或多个)的火力比重,但不妨推测厂方惯用的4.0L双涡轮增压V8会贡献559kW,电气动力几近225kW。电池大概会使用传统货色,但不支持家居插座充电,而是采用无线充电。

  以上说的只是车尾,车头的挑战性但有过之而无不及。大概是车轮整流盖和非常低矮的车鼻使然吧,我最初自然而然就联想到MG EX-E、路特斯Etna之类的80年代中的概念车,而且越看越觉得耐人寻味,不禁衷心佩服设计师悉心隐藏那些进气口和导气槽。话虽如此,工程学在这个部位的意义其实大于美学。设计总监Rob Melville便形容这是“一颗慧星,质量集中于前方,后面拖着一条长尾巴”。

  这次他们要破解的问题则是“假若诉诸低风阻而不求压下力又如何呢?假设豪华长途快车今后仍有市场,二十一世纪的无上GT车应该是何模样,有何能耐呢?”。

  此外,我们猜测高速稳定性也是迈凯伦十分关注的核心课题,因为这是轻轻松松日行千里的关键条件,风噪和胎噪也有必要尽可能低。就此而言,宽度中等的235mm前轮胎应该有一定帮助,平滑车顶上也没有激起呼呼风声的障碍物。我估计Speedtail会有一个大容量燃料箱(Ultimate Series系列总监安迪·帕尔默只肯透露“大于60L”),不过燃效理应不俗。

  车门用电动方式开关,外侧座椅底部设有抽屉,车头车尾各有一个行李舱(总容量162L,另有匹配车厢装饰的行李箱可供选购),可惜缺了F1超跑车身两旁的贮物暗格。杯架?据他们说可以在额外配件目录中找到。

  一种新颖物料是Titanium Deposition Carbon Fibre——钛沉积碳纤维(我不清楚厂方这个命名是否科学正确,不过命名权实在不应该交给创造出这些物料的科学家)。碳钛合金可以避开染色碳纤维常见的问题,也就是物料结构的一致性因为染色而变弱,方法是在编织碳纤维时加入一层微米薄的钛合金。

北大医疗鲁中医院 发财树之家 中国文化网 上海硕博公司 华恒生物官网 武汉未来科技城 百度
联系我们

400-500-8888

公司服务热线

金沙娱城