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探秘美孚1号 走进迈凯伦-本田车队维修区

时间:2019-05-24

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  A:我们的合作基于两个方面,一方面是美孚的润滑油和燃油帮助迈凯伦赢得比赛,另一方面,美孚帮助本田不断地对其发动机进行改进。F1赛场就像一个巨大的高科技实验室,美孚也可借此机会对他们的各种油品进行充分的测试。每年,美孚会对自己的润滑油和燃油进行两到三次的升级,从而推动我们的技术进步。这就是双方能够得以合作的重要基础。

  迈凯伦与美孚1号的合作已经21年了。在F1这样一个赛事里,与某一个伙伴的合作超过20年的案例线号始终为迈凯伦提供发动机润滑油。事实上,美孚为车队提供6种产品润滑油、变速箱油、燃油,这三款产品是基于市场上销售的美孚产品进行特别调配的。另外三款产品液压油和两种润滑脂,并未进行任何改动,可以在市场上也能买到。

  另一个工作重点是润滑油,美孚也对润滑油、润滑剂进行相关测试和研究。美孚为不同的油上了不同的染色剂,这样方便我们分辨它是哪种油。当赛车发生某种油的泄漏时,在专业的紫外线手电筒照射下,通过不同的颜色我们就能立即判断出是哪种油的泄漏。

  凭借超过35年在埃克森美孚公司的工作经验,迈克·弗罗斯特先生是分析发动机及润滑油方面的专家,并在埃克森美孚公司的实验室和赛场内担任过要职,其中包括专业汽车工程师的职务。2006年,迈克·弗罗斯特先生登上一级方程式的舞台,担任丰田一级方程式大奖赛赛道工程师的职务。

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  我们也向迈克·弗罗斯特先生提出了几个大家比较关心的问题,以下是部分Q&A:

  迈克的工作重点有两个,一个是燃油,另一个是润滑油。就燃油而言,这是埃克森美孚在总部进行专业研发之后的结果,但是研发出任何新的燃油后都要交给国际汽联进行标准认证,国际汽联会用一台和我这里一样的仪器对油品进行扫描,然后生成一份像指纹一样的图谱。燃油对赛车表现至关重要,如果使用的燃油与提交给国际汽联的不一致,车队将被取消成绩。因此,车队在比赛中对燃油不断进行扫描、测试,但绝对不能对燃油进行任何改进。

  A:迈凯伦跟梅赛德斯已经合作了20年,可以想象我们的合作非常愉快和顺畅。今年开始跟本田合作,许多地方会与以往很不一样,但我们非常享受这个过程,对我们来说一切都是新的,我们也有机会尝试一些新的东西。

  在站期间,我作为车迷在看台观看了正赛,而在正赛前两天,我有幸走进迈凯伦本田车队P房进行参观。此行的目的是为各位揭秘车队幕后的功臣燃油和润滑油,而为迈凯伦本田车队提供产品的正是美孚1号。

  A:一旦我们有了一种润滑油和燃油之后,他们往往能够适应广泛的温度范围,不论是上海、马来西亚,还是像英国那种多雨的赛道,我们都会使用同一种润滑油和燃油,直到我们对润滑油、燃油进行了新的升级,我们才会对他们进行替换。

  为了让我们更深入了解美孚1号与迈凯伦赛车之间的合作,我们采访了美孚1号驻迈凯伦本田一级方程式赛车车队技术顾问迈克·弗罗斯特先生。

  A:这是因为在前两站,我们的能量回收系统没有发挥它应该发挥的作用,考虑到我们这款车上只放了100公斤的汽油,要支持完成整个赛道的比赛,没有能源回收系统的良好支持是很难完成的,尤其是在墨尔本站,我们因此不得不采用经济模式运转以确保完成比赛。

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  A:随着车辆的运转,润滑油的颜色会发生变化。颜色最深的这款是车辆经过使用以后的状况。颜色稍浅的就是发动机刚刚点火之后发生的变化。之所以会出现颜色变浑浊的状况主要是因为在发动机启动以后会有一些金属碎屑进入到润滑油当中,同时也可能出现水分,即便是极少的水分进入到润滑油当中也会导致其颜色发生改变。

  迈克·弗罗斯特在埃克森美孚工作了37年,为F1效力也有9年时间了,先后也服务过丰田、梅赛德斯奔驰车队,之后来到了迈凯伦车队。

  2014年,埃克森美孚与迈凯伦-梅赛德斯车队迎来合作20周年纪念,车队以印有美孚1号品牌标识的特殊赛车出征澳大利亚大奖赛。

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  迈克·弗罗斯特先生于1958年出生于英格兰康沃尔。他在业余时间也积极参与赛车运动。加盟埃克森美孚公司前,他在国防军事部进行了五年的机械工程实习并以精密工具技工的身份毕业。

  A:技术是相同的技术,但是车手们使用的润滑油是专门针对特制的美孚1号润滑油。

  迈克·弗罗斯特先生是埃克森美孚公司的赛车技术顾问,同时也是迈凯伦本田车队开发和监控燃料及润滑油的主要成员之一。

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  2015年,本田回归F1,埃克森美孚将继续为迈凯伦本田车队提供专家级的美孚1号机油技术与工程支持,为车队发动机变速箱供应Mobil 1引擎润滑油,助力迈凯伦在赛场上取得优异表现。

  Q:前两站巴顿曾经抱怨只能用省油模式驾驶,作为发动机的保护者和燃油的提供者,美孚怎么评价本田的这款发动机?

  1997年,美孚1号推出SuperSyn技术并将其引入赛场,使迈凯伦-梅赛德斯赛车可以在极端的驾驶条件下减轻引擎压力,拥有出色的表现。

  F1赛车中的所有部件都是为F1特别打造,包括燃油和润滑油。同时美孚也可以利用F1赛事,对自己的最新技术进行测试。因此,F1就像美孚的一个巨大的实验室,在这个实验室里经过测试的美孚最先进的技术将陆陆续续进入民用市场。现在用在F1赛车上的美孚1号是基于日常民用产品进行升级的,但是也许几年之后,这些赛车中的润滑油就会应用到民用产品中,从而为普通消费者的车辆发动机提供更佳的保护。因此我们知道,在赛车上的润滑油、燃油都不是普通的商品,他们都是在对技术的极致追求下所创造出来的特制产品。

  A:我是这样想的,也是这样希望的。但谁都不能保证,因为梅赛德斯也会对他们的发动机进行不断的改进,这是一个不断互相推动进步的过程。相信就本田而言,本田有这个能力和资源来对自己的发动机进行不断的改进,使其达到更好的状态。

  A:18个月以前我们开始跟本田进行合作。一方面我们还要支持梅赛德斯发动机的需求,另一方面我们还要开始逐步对进行支持。所以这段时间我们有双份的工作要做。现在,我们只需要关注。我们在美国总部的所有工程技术人员都在关注针对这款所进行的技术升级,来确保在我们的润滑油、燃油供应之下发挥它最佳的性能。

  作为迈凯伦MP4- 30开发燃料及润滑油的技术团队一员,迈克·弗罗斯特先生为车队提供日常技术支持,也在每一场比赛中,负责维修区内燃油及润滑油方面的产品处理及性能分析。

  A:今年对我们来说就是一个学习的年份,我们希望尽可能的延迟我们润滑油升级的时间,等到我们新的发动机升级以后,我们再对我们的润滑油进行升级。谈到润滑油的更换频率,是比较频繁的。比如今天有两场练习赛,那么在两场练习赛后我们就要对润滑油进行更换。明天有一场练习赛一场排位赛,结束之后也要对润滑油进行更换。周日的正赛结束后,我们同样要更换润滑油。

  迈克的工作就是对产品进行测试,并且将测试结果向三方汇报--包括美孚在美国的总部、迈凯伦车队和本田。今年对本田的汇报显得非常重要,因为本田迈凯伦车队提供了新的发动机。

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