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F1极速秘诀在引擎高转速 V8辉煌不再是梦

时间:2019-05-22

  

F1极速秘诀在引擎高转速 V8辉煌不再是梦

  这样的一颗超级“心脏”,重量却只有不到100公斤,典型的引擎约有2/3部件使用铝制件,1/3使用钢制件,仅有大约5%的零件由其他包括钛、镁和碳纤维等材料构成。如果没有国际汽联的技术限制,将会有大量昂贵的新型材料用于引擎制造,使其重量更轻、性能更好。一台F1赛车引擎大约由6000个零件组成,其造价超过10万美元,而近几个赛季F1所有车队的引擎总支出均在10亿美元上下,占据全部车队年度总预算的50%,这成为了国际汽联逼迫引擎“瘦身”的直接原因。 现代普通中级房车自重约1.2至1.5吨,引擎输出功率约在100至150马力,极限时速则在160-200公里左右,仅就引擎的动力性而言,足以满足普通人的“运动感”要求。F1赛车按照规则要求参赛重量为600-605公斤(包括车手、车载摄像机和配重压舱物),V10引擎功率却高达800-900马力,其分摊到单位重量的功率(比功率)是普通房车的12到20倍,这样强悍的动力使F1赛车表现出令人瞠目结舌的性能,如车速从0加速到160公里/小时只需要3秒左右,普通房车0到100公里/小时最快也要8-9秒;在F1现有19条赛道上F1赛车都能轻松加速到300公里/小时以上,最高能达到370公里/小时。如果是在完全直线赛车突破时速极限的限制不在引擎,而是轮胎和路面,以及其他底盘部件。毫不夸张地说,F1赛车装备的是一颗能让它飞起来的引擎,只要车身能满足空气动力学升空的需要。 国际汽联认为,有效的解决办法就是让赛车那颗强劲的“心脏”缩小一点:原本成“V”形排列的10个汽缸砍成8缸,单缸0.3升排量不变,总排量由原来的3升缩水为2.4升。如果赛车其他因素不变,V8发动机的输出功率将只有原来的4/5,即700马力左右,从而直接达到降速的目的。 虽然采用V8引擎,在2006赛季初期肯定会抑制F1赛车过快增长的动力性,甚至赛道上的轰鸣也没有V10引擎那么嘹亮,但究竟能持续多久?是否能同时达到降低成本的效果?都还有待时间来回答。 车迷比较关心的问题是:V8引擎的动力性是否会大幅度降低,影响比赛的观赏性?目前10支F1车队正在进行的冬季试车成绩,也许能给出一个大致的答案。许多车队都采用了对比方式进行试车,即有的车手驾驶搭载V10引擎的赛车,有的车手驾驶使用V8引擎(或者只有8个汽缸工作的V10引擎)。11月29日,丰田车队第一个把面向2006赛季的赛车TF106投入赛道测试,该车采用了丰田RVX-06 V8引擎,其在加泰罗尼亚赛道的单圈成绩在1分17秒左右,比采用本田V10引擎的巴顿成绩慢2-3秒。不过,V8相比V10引擎在用时方面的差距,还要等到更多车队完成V8引擎的赛道测试后才能有准确结论。 凡是现场欣赏过F1比赛的人,都会对F1赛车V10引擎(发动机)巨大的咆哮声刻骨铭心,这是坐在电视机前收看转播的车迷无法感受到的,同时也是F1电视转播最为“失真”的地方和缺憾所在。今年10月F1中国站期间,利用转播间隙,我坐在上海国际赛车场主看台的最后一排观看了一小时的比赛,虽然已经离赛道很远了,但还是无法忍受噪声对耳膜的刺激,最终不得不戴上了耳塞。曾在网上看到有超级车迷呼吁大家不要用耳塞,要“亲耳”去感受这种“美妙”的声音,我实在是佩服得一塌糊涂。倒是我在现场还真有幸碰见一位研究坦克出身的高级专家,他长期从事大功率发动机的研究,表示F1发动机和坦克发动机的噪声比较类似,结果他不用耳塞看完了比赛。 在F1分站赛周末一般安排有低级别方程式赛车或房车赛,但观者寥寥,因为它们和F1赛车比起来的确缺乏气势。F1之所以能成为赛车界的顶级赛事,很大原因在于它那颗超级强劲的“心脏”——引擎。 F1赛车的排量和一般民用车相差不大(甚至还要低),但引擎输出转速却比一般汽车快了2-3倍,像宝马F1引擎转速甚至能达到19000转/分钟以上,这就是F1赛车发动机能实现高功率的最大秘密。 分析F1近三个赛季的比赛成绩能清楚看到:一方面国际汽联反复修改规则,如限制过分利用空气动力学效应、延长引擎和轮胎使用寿命等等,而另一方面车队很快能在新规则的框架内找到技术进步的途径,用不了太久又能恢复以往的车速,尤其是引擎转速由原来的18000转/分钟竟然上升到惊人的19000转/分钟,功率随之提升到900马力以上。如此往复循环下去,F1赛车运动会演变为一场纯粹的金钱游戏,谁的钱砸得多,成绩就会越好,门槛越来越高,最终影响F1运动的推广普及。与此同时,车速越来越快,车手的安全又会成为问题,背离了赛车运动的初衷。PBA-星升温通过冰岛人 在F1赛车世界里,V8引擎也曾取得过辉煌,福特考斯沃斯DFV 3.0 V8引擎共获得了155个分站冠军,而使用了DFV近16个赛季的莲花车队,总共获得5次车队和4次车手总冠军。老牌豪门威廉姆斯已确定在2006赛季携手考斯沃斯引擎,除掉与宝马分手后预算缩水外,很大程度上就是看中了考斯沃斯在V8引擎方面的丰富经验。而且V10引擎的大部分成熟技术都能移植到V8上。其次,决定引擎动力的因素不仅是排量和汽缸数量,引擎转速就是另一个关键因素。转速越高,同样时间内引擎内活塞的做功次数越多,输出功率也就越高,现在的V10发动机能达到19000转/分钟,如果V8发动机在转速上能有大的突破,动力性也不会差。考斯沃斯V8引擎据称超过了21000转/分钟,这证明只要车队和厂商加大研发投入,“超级V8”的出现不会只是梦想,那样国际汽联节约费用的改革初衷恐怕又要付之东流了。 2006赛季F1赛车引擎将由3.0升V10变为2.4升V8,目的是为了降低各车队的引擎研发等开支,同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季(900马力左右)降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的V8引擎的车队,也允许其在限制引擎转速的情况下,使用符合2005赛季技术规则的V10引擎。

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