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周五开测法式F导管 阿隆索看低失速尾翼功效

时间:2019-05-16

  根据英国知名专业媒体《AUTOSPORT》提供的消息,法拉利车队本周五将在阿隆索的赛车上推出有关装置,并对装置的功效进行评估,尽管目前尚不清楚法拉利车队的这套装置是如何试图与迈凯轮车队的类似装置相比达到异曲同工之效,也不清楚这条装置是否就会在本周日的中国大奖赛上推入实战。 在法拉利的测试计划泄漏之前,他们的另外一名车手马萨曾公开承认他对迈凯轮车手本周末可能从其F导管装置中获取的优势感到担忧。 在本赛季前三站比赛中,迈凯轮车队推出的F导管装置让其赛车在直道上具备明显的速度优势;通过车手的人工控制,有关装置可以通过控制赛车尾部的气流让赛车尾翼处于失速状态,从而大大降低该部位产生的空气阻力,可将赛车在直道上的极速再提高5至9公里/小时。 他说:“毫无疑问,这将会带来好处。这儿有赛季最长的其中一条直道,我们知道前几场比赛中迈凯轮赛车在直道上的效率和他们的最高速度。” “我知道我们仍然在加紧赛车研发,但那套系统或许并不是我们的第一要务。我们的工作仍然围绕在我们的理念上。目前是赛车研发的重要阶段,我知道在随后几站比赛中,将会有更多的新装备出现。对那套设备我并不是特别担心。” 在本周五的练习赛上,法拉利车队将在阿隆索的赛车上尝试失速尾翼概念,推出他们的F导管装置,但担纲这一装置测试任务的阿隆索对其可能带来的成效并不非常看好。 “我们看到迈凯轮在马来西亚非常有竞争力,尤其是当刘易斯(汉密尔顿)在干地上时。但是我仍然认为在这儿,红牛仍然会比所有人多那么一点优势。” 虽然对这套新设备表示欢迎,但是阿隆索却表示F导管并非车队目前的研发重点,他强调车队还是应该根据自身赛车的设计理念扬长避短。 在此之前,只有索伯车队成功地模仿了迈凯轮车队的概念,但受限赛车车身单体壳设计的修改限令,索伯赛车的F导管进气口开在赛车的引擎进气罩附近,并不像迈凯轮赛车直接开在车身前部,我们将随后观察法拉利赛车的具体设计。 他说:这是一条不错的赛道,一条超长的直道紧接一个慢速弯,这意味着的确是有机会超车。然而,今年在那条直道上我们必须当心,因为我们已经看到,尤其是迈凯轮拥有非常高的极速,因此,Muneta夺冠100公斤!如果在近距离战斗,我们必须小心,并做好防守的准备。

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