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FIA坚称燃油测试规则清晰明了 红牛两改革建议被

时间:2019-05-25

  红牛的第二个建议:只在排位赛中限制燃油流速,正赛放开,因为正赛已经有总量100kg的燃油限制。但是FIA表示,现在的引擎,并没有限制涡轮压力,假如不限制载油量,功率输出可以轻松的飙到1500到2000匹。按照红牛的建议,正赛不限制燃油流速,那将出现各种不同的战略,有的车队可能一开始猛跑,后半程节油。另外则开始慢跑,后半程乏力。这将导致在比赛的不同阶段,赛车之间巨大的速度差异,太危险了。 红牛在F1澳洲站的正赛中,决定无视FIA提供的传感器读数,使用自己的设备来监测燃油流速,是因为他们赛车安装在传感器在周五练习中几次读数不统一,这使得他们不信任FIA的设备。但是查理-怀汀说,FIA的设备是没有问题的。 红牛指出,虽然在3月1日发表的一份技术指示中规定测量需要使用FIA指定的传感器,但是这份文件的形式只是代表查理-怀汀的观点,并不具有规则的价值。 此外,人应该向前看当边潇潇怀上二胎过去的恩怨就一,查理-怀汀还提到了规则的5.10.3条,内容是:“车队需要安装FIA指定的传感器,它将对输送向喷嘴的燃油的压力,温度和流量进行直接测试。这些信号必须提供给FIA的数据记录仪。” 新浪体育讯F1技术总监查理-怀汀(Charlie Whiting)坚持认为2014版F1技术规则中,关于燃油流速传感器的执行规则清晰明了。 车队认为,只要他们能够提供充分的证件证明,通过他们自己的监测手段监测到的里卡多的赛车在F1澳洲站中的燃油流速没有超过100kg/h,那么就证明他们的赛车是符合规则的,那么他们就能重新收回亚军成绩。 然而FIA技术总监查理-怀汀并不这么认为,英国人在指出,在2014F1技术规则中有一条规则,明确规定了的测量方式。 “在我看来,规则5.10条是非常明确的,规定唯一的燃油流速测试方式是使用指定的传感器。而如你所知,Gill是FIA唯一指定的传感器。所以在我看来,已经没法更明确了。”查理-怀汀昨天在雪邦举行的媒体简报上说道。 针对FIA指定的燃油流速传感器误差争议问题,红牛提出了两项改革建议,结果全部被FIA否掉了。第一项建议,霍纳说F1应该学习飞机,装两个或多个传感器,这样即便一个出问题,也能通过取两个的均值来保证读数。但是FIA说,现在一个传感器重300g,已经占据了一部分的油箱空间,多数工程师已经在抱怨,装两个车队还不闹翻天。 4月14日,红牛将为里卡多被取消F1澳洲站亚军成绩提起上诉。红牛上诉的一个关键的争论点是,车队认为在2014年的F1技术规则中,并没有规则明确要求100kg/h的燃料流速限制必须使用FIA指定的传感器来测。

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