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车手不行策略不行别甩锅 法拉利就是车太垃圾了

时间:2019-05-23

  一场缺少意外的比赛,其结果基本是各车队实力的真实反映。很多车迷以及一些媒体对法拉利的比赛策略有非议,有人认为勒克莱尔本来有机会上颁奖台甚至争冠军,这真是想多了。勒克莱尔在比赛第一阶段表现非常亮眼,从起跑掉到第10位一路追到第4位,圈速不仅比队友维特尔快1秒多,也比领先的两辆梅赛德斯更快,这可能使很多人产生了他能够争冠军的错觉。然而这些人忘记了最重要的一点:勒克莱尔是用黄胎(中性胎)起跑的,他前面的车手都是用红胎(软胎)。红胎在巴库赛道可以说只适合排位赛,正赛表现非常糟糕,衰退速度惊人,对黄胎处于绝对的劣势。勒克莱尔在第一阶段的速度完全来自轮胎优势,并不是他比别人表现更好,看看维特尔进站换黄胎后速度提升了多少,以及后来勒克莱尔用新红胎被使用旧黄胎的维斯塔潘越甩越远,就是最好的证明。

  巴库这条街道赛道非常具备观赏性,容易超车,容易撞车,过去三年给车迷们留下了很多回忆。不过今年阿塞拜疆的欧洲站只是练习赛和排位赛事故多,正赛时车手都很谨慎,没有大事故,没有安全车(只有两次虚拟安全车),所以虽然超车仍然不少,但比赛还是略显无聊。

  很多人批评法拉利让勒克莱尔进站太晚,应该提前4、5圈在博塔斯超过勒克莱尔之前就进站。问题是如果他提前进去了,剩下的20多圈怎么办?勒克莱尔是第34圈进站的,离比赛结束还有17圈,这大概是红胎能够坚持的极限了,这场比赛红胎的最高圈数是雷诺的霍肯伯格跑了16圈。两位法拉利车手都有两套黄胎,勒克莱尔在排位赛撞车损坏了一套,正赛他只有起跑时这一套黄胎可用。而且根据F1规则,每位车手在一场比赛中必须使用两种不同规格的轮胎,即使勒克莱尔还有黄胎,他也必须随后再多进一次站换红胎,这点轮胎优势弥补不了多进站损失的20多秒。

  梅赛德斯又双叒叕赢了!一支车队赛季开局前四站包揽冠亚军,这是F1历史上从来没有发生过的事情。任何类型的赛道都不能阻止梅赛德斯统治F1,2019赛季似乎可以提前结束了……

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