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4月产销快报出炉 自主三强喜忧参半

时间:2019-05-17

  4月份销售总量排名第二的是长城汽车,上月长城汽车共计销售新车8.38万辆,同比上涨2.5%。1月至4月,长城汽车累计销售36.7万辆,同比增长8.65%。

  与此同时,比亚迪细分数据显示,4月份纯电车销售1.6万辆,前四个月累计销售6.1万辆,暴涨461%;而插电式混合动力4月份的销售仅为6619辆,同比去年有所下跌,前四个月累计销售3.2万辆,同比仅微微上涨5.6%。

  从细分数据来看,长城汽车的问题依然是过于依赖H6,销量显示H6当月销售2.8万辆,占比达三分之一。其次,长城高端品牌WEY的销量不佳,4款车型月销仅为7000台,不足巅峰时期VV5一款车的月销量。

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  5月10日,随着比亚迪002594)公开了4月份的产销快报,自主三强——比亚迪汽车、吉利汽车和长城汽车601633)4月份的销量数据全面公开。5月10日,随着比亚迪公开了4月份的产销快报,自主三强——比亚迪汽车、吉利汽车和长城汽车4月份的销量数据全面公开。

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  与此同时,吉利旗下的高端品牌领克共计销售9103辆,同比仅上涨0.3%;2019年累计销售38032辆,同比增长36.9%。

  公开资料显示,国家对新能源汽车的补贴将在6月25日之后全面退坡,其中插电式混合动力乘用车和增程式电动车共用一个补贴标准,即纯电里程在50公里以上的,补贴金额均为1万元,较2018年的2.2万元退坡54.5%。

  另外一方面,长城细分数据中也有优势。相比起曾经依靠H6一款车“打天下”的窘境,4月份长城哈弗系列中的M6和F7两款车辆的销售全部破万,两款车今年累计销售8.75万辆,仅比H6少4.25万辆。

  一位汽车行业内部人士向《国际金融报》记者指出,在补贴退坡之后,比亚迪技术相对强势的插电式混合动力将遭到很大的挑战,届时纯电汽车能否及时“填补空缺”,将直接影响比亚迪下半年的表现。

  在“自主三强”中,吉利汽车的销量最高,但是同比下跌也最严重。吉利产销快报显示,4月份吉利销售10.39万辆,同比下降19%,环比下降17%。旗下多款车辆同比下滑,前4个月完成当年年度目标31%。

  一位比亚迪汽车的销售先前向《国际金融报》记者表示,比亚迪在新车宣传上过于倾向新能源车,对于燃油车宣传力度不足,直接导致了消费者对于比亚迪燃油车的品牌认知度较低,从而影响了销售数据。

  另外一方面,在新能源车暴涨的同时,比亚迪传统燃油车销量却大幅下跌。4月份,比亚迪燃油车销售1.4万辆,相比去年同期暴跌近一万辆;比亚迪今年前4个月累计销售燃油车5.8万辆,同比下跌近45%。

  比亚迪数据显示,4月份整体销量为3.6万辆,其中新能源汽车达到2.2万辆,同比上涨73%,占销量总额的62%。新能源汽车本年累计销售9.72万辆,同比增长123.13%。

  细分数据中,吉利曾经的“爆款”新帝豪、博瑞/博瑞GE、远景、远景SUV、博越等纷纷下滑29%至50%不等。仅有缤越表现上佳,4月销售12784辆,2019年累计销售48206辆。

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