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盘点2018F1:赞汉密尔顿 尴尬留给维特尔与迈凯伦

时间:2019-05-17

  考虑到这些因素,这个奖应该颁给印度力量。今年开始的时候,这支车队背着一大堆财务上的麻烦,赛季中期进入破产保护和托管的状态。当他们被重组之后,之前车队的积分全部清零。但是他们仍然以第七的身份完成了这个赛季,太神奇的表现。

  新加坡或者墨西哥都是候选者。他们都是过分轮胎管理的极端例子,车手们为了保护轮胎撑住尽可能长的时间,明显降低了速度。这不是绝大多数人希望看到或者理解的比赛,这个问题未来也应该得到解决。

  “刘易斯,我是托托,”拿下杆位后托托-沃尔夫通过TR告诉汉密尔顿:“这是我在这里看到过的最史诗般的单圈。”

  当然里卡多还有一些经典的段子,比如在评论他在中国大奖赛对博塔斯的那次超车时他说到:“有时候你需要舔一下邮票,贴好再把信寄走”。

  再次轮到了维特尔。在比利时大奖赛潮湿的排位赛上,维特尔声嘶力竭地告诉他的机械师,阻止他们更换轮胎。“住手、住手,”他叫到,“你会撞坏底板的。巴斯塔(够了)。把车抬起来。”

  威廉姆斯赛车曾是赛季表现最差的赛车,不过当赛季结束时人们才发现这个耻辱的奖项应该颁发给迈凯伦。在完成由本田引擎朝雷诺引擎的转变之后,迈凯伦带着挑战红牛的雄心开始了这个赛季,但他们的赛车却一无是处。

  最后是谈谈最好的赛车。从平均单圈数据看,梅赛德斯的赛车要比法拉利赛车快0.124秒,但其中有多少应该归功于汉密尔顿?无可争辩地是,法拉利的赛车在大半个赛季内都拥有比梅赛德斯赛车更快的速度。但在夏休之后他们陷入了技术迷雾,不得不放弃了新的技术研发成果以恢复速度。

  明年的博塔斯将面临更为严峻的压力,大家都已经知道奥康正在等待着顶替他与汉密尔顿搭档。沃尔夫明年将决定谁会在2020年获得剩下的那个席位。

  如果你的队友获得了11场胜利,赢得了世界冠军,你却只排名第五,未能获得一场胜利,你一定知道这不是一个好年景。

  印度力量车队的佩雷兹一定是在新加坡潮湿而炎热的天气下失去了两个小时的专注力。他先是在开赛第一圈撞了队友奥康,之后在跟了斯罗特金几圈之后,在试图超越俄罗斯人的时候撞上了后者。佩雷斯赛后说,这两次撞车都是意外,我们可以接受他的说法,但也有一些人对此表达了不同的看法。

  随后的比赛,汉密尔顿在第一次停站之前对莱科宁紧追不舍。莱科宁率先进站,但是他的轮胎在长时间的高强度驾驶中消耗太快,这种完全没有必要的损耗让进站的优势很快消失。晚进站的汉密尔顿在比赛还剩下8圈的时候干掉了莱科宁,爬上到第一位。“你就是本场最佳,你就是本场最佳,”汉密尔顿的比赛工程师彼得-柏宁顿赛后通过TR称赞了汉密尔顿,“今天你砸了他们的场子”,这话没有说错。

  这个问题毫无争议。德国大奖赛正赛中,塞巴斯蒂安-维特尔在领先的情况下失控滑出赛道退赛,这不仅是一个非常尴尬的失误,即便是初学者也很难犯这样的错误。这场比赛最终的冠军是汉密尔顿,考虑到两人在积分榜的位置,这场比赛的失误相当于维特尔在年终积分榜上损失了32个积分,自那以后,维特尔和法拉利都未能从这次失误中恢复过来。

  最糟糕的决定无疑也是法拉利做出的。意大利大奖赛的排位赛,他们的错误决定导致两位车手的排位顺序发生了错误。当维特尔需要车队和队友提供一切可能地支持以便与汉密尔顿争夺总冠军的时候,法拉利车队却匪夷所思地允许维特尔在排位赛中为队友莱科宁拉尾流。这给了芬兰车手大约0.3秒的优势,最终莱科宁以0.161秒的优势获得了杆位。

  蒙扎站的第一圈,处在第三的汉密尔顿对莱科宁和维特尔施加了巨大的压力。当维特尔在第二个之字弯留出空间之后,汉密尔顿通过了这个弯完成了一次干净的超车,维特尔则撞上了他导致赛车打转。

  对于对手们来说,汉密尔顿的表现实在太出色了,甚至是在直接交锋的情况下,塞巴斯蒂安-维特尔的速度也赶不上汉密尔顿。梅赛德斯车队的二号车手博塔斯则有些默默无闻,维斯塔潘的积分超过了他,拿下了车手积分榜的第四。在赛季的后半段,维斯塔潘的驾驶融合了沉稳与速度。这也让他未来冠军的形象呼之欲出。

  这台MCL33的确非常糟糕。唯一积极的方面可能是这台赛车让迈凯伦团队知道他们已经堕落到何种地步并应该开始重建。但他们也承认,要再次重返前列,具备竞争力还需要几年的时间。

  红牛赛车的底盘是围场内最好的。如果给他们梅赛德斯或者是法拉利的引擎,他们至少能够妥妥地位居前列,甚至经常跑到两支顶级车队之前。赛季中期红牛出现了下滑,但在赛季收官阶段强势回归。如果新的合作伙伴本田明年能够提供好的引擎,维斯塔潘能够做到与汉密尔顿和维特尔旗鼓相当。

  新加坡的排位赛成绩是梅赛德斯再一次让对手们绝望的单圈,上一次是赛季的揭幕战墨尔本站,梅赛德斯的杆位成绩领先对手0.6秒。

  英国广播公司(BBC)总结了2018赛季的F1大奖赛,其中的一些场景又勾起了我们的回忆。2018赛季F1,谁是最好的车手?哪一场是最佳的大奖赛?谁犯的错误最糟糕?

  车队领队托托沃尔夫解释了夏休之后博塔斯状态下滑的原因,这部分归咎于当被车队明确告知不能争夺年度总冠军之后,博塔斯心情的低落。

  汉密尔顿在这条过去几年梅赛德斯赛车一直非常挣扎的赛道上跑出了惊人的计时圈。除了面对传统劣势的赛道,汉密尔顿还因为赛前参加时尚活动而遭受非议,不过这位世界冠军用一个让车队上下都哑口无言、瞠目结舌的单圈让车房陷入了短暂的沉默。

  梅赛德斯和法拉利的引擎非常接近。但法拉利应该从梅赛德斯手中拿到了最佳引擎的称号,进入混动时代以来,法拉利在绝大多数年景中都在追赶。

  老实说,博塔斯的运气很差。中国大奖赛,在比赛半程的安全车出动之前,他处在领先的位置。红牛车队抓住这次安全车的机会进站换胎。博塔斯开始抵挡里卡多的进攻。他本该赢得巴库站的胜利,如果没有那次爆胎。在俄罗斯,他被要求将胜利让给汉密尔顿以便让车队的利益最大化。

  在墨西哥大奖赛的排位赛上,里卡多以0.026秒的微弱优势力压队友维斯塔潘获得杆位。赛后这位澳大利亚人说自己兴奋地“蛋蛋都要飞起来了”。

  沃尔夫在周日表示,博塔斯告诉自己“想回家,充电,进行心灵和身体的康复,然后再回来。这的确是一个非常漫长的赛季。”

  2019赛季法拉利启用勒克莱尔。这位摩纳哥新星的表现让人看到了未来的巨星。他的处子赛季使得他绝对配得上法拉利的赏识。勒克莱尔的表现堪称轰动----没有其他的词可以形容。他奉献了一系列精彩的赛事,碾压了队友埃里克森,赢得了其他顶级车手的赞赏。是的,他的确犯过一些错误,但这些错误在处子赛季都在预料之中。明年他与维特尔的较量又将是大量占据版面的故事。

  这是一场经典的复古赛事,车手之间的争夺非常激烈,一位车手奉献了特别优异的表现和两次超级超车--让他从第三爬升到第一。这是争夺锦标的天王山战役--这也是汉密尔顿和梅赛德斯贯穿整个赛季的统治力的标志性战役,尽管法拉利拥有公认得更快的赛车。

  一位伟大的车手在他F1的最后五年一直骑着一头毛驴,但是他却从未失掉战斗的精神。这的确有点伤人。但这就是阿隆索的处境。

  作为另外一种话语的代表,维特尔则沉闷得多,对于莱科宁在意大利大奖赛“偷走”自己的杆位,维特尔只是说“我们待会儿会聊聊的”,因为维特尔知道,莱科宁得益于自己拉出的尾流才拿到了杆位,这是一种大师级的神操作。

  难以言喻的是,这种沟通反映出维特尔效力一支时不时犯错的车队时所面临的压力,这些错误让法拉利试图击败梅赛德斯的努力变得更为困难。

  阿隆索在阿塞拜疆的表现堪称杰作。第一圈他的赛车就受损了,但是他努力带回了第七。真是一位不可多得的车手。

  里卡多一直是围场内较为稀缺的既阳光又幽默健谈的车手,他总是发表一些让人捧腹的评论。到了下一场巴西大奖赛,里卡多对这段线年墨尔本站我第一次代表红牛登上领奖台的时候,我说过自己处在醉生梦死的状态,现在的状态是醉生梦死的升级版。我可能对其他朋友说过这话,我忘记了,不过那时我想到就说了。有时候我的嘴会不受控制地说一些话。这肯定是其中的一句,不过你们喜欢吗?”

  开着围场内第二烂的赛车--在某些大奖赛迈凯伦的赛车毫无争议是最烂的--但是仍然保持着一贯的优异水准:他以19个积分的差距落后于地球组的第一名(霍肯博格,69分),在他的帮助下,迈凯伦获得了本来不属于他们的车队积分榜第六。

  丹尼尔-里卡多在中国大奖赛上对博塔斯的超越当之无愧,不仅是因为里卡多选择了非常晚的刹车点,而且显示了里卡多在风险与收益之间的精妙平衡。这一招已经成为里卡多的招牌--利用这招他在2014赛季的匈牙利大奖赛首次夺冠,但这可能还不是里卡多职业生涯最佳的超车。

  这直接导致了正赛第一圈汉密尔顿对两位车手的攻击以及维特尔的碰撞,汉密尔顿赢得了一场法拉利输不起的比赛,而这场比赛法拉利本该包揽冠亚军。

  索伯车队今年开赛之后便已经有了提升--从去年被甩开很远到跟得上中游集团。但整个赛季他们都取得了显著的进展。从上半年的速度倒数第二到下半年的第六快的车队,经常跻身Q3。在年末,他们的单圈速度已经只落后梅赛德斯0.4秒。勒克莱尔离开之后这支车队将何去何从,值得期待。

  哈斯车队获得了车队积分榜的第五,他们可能以第二小的预算规模造出了速度排在第五的赛车。但对于他们与法拉利的关系以及依靠这种关系获得的优势存在太多的质疑。在现有的规则下,他们从法拉利购买了太多的部件--除了规则禁止的单体壳和空气动力学翼片之外,哈斯的这台赛车也是在法拉利的风洞内设计定型的。

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